1、船舶自身因素
一般来说船龄越高，船况与设备将逐渐恶化，导致船舶营运成本上升，所以购买二手船时应该理解高龄船将伴随较高的运营成本。要根据企业的发展战略确定所要购买船舶的类型、根据所要投入航线的货运量情况确定吨位，购买二手船和订购新造船的一个重要区别在于二手船的购买受限于二手船的供给，比如上世纪末由于好望角型散货船在航运市场上非常看好，所以尽管该型船在二手船市场上非常吃香，但拥有改型船的船东还是不肯出手其二手船以丧失在航运市场打捞一笔的机会，因此在几个月间都没有该型船的成交记录。
由此可见航运企业预期购买的船型、船级可能跟市场上的现有二手船有区别，因此现有二手船和航运企业预期的拟合度在一定程度上影响了最后的购船决策。船舶的建造国在购船决策中也起着重要作用，通常认为:西欧、日本建造船舶质量较好，而罗马尼亚、巴西建造船舶质量较差。但因为罗马尼亚、巴西建造船舶价格低廉，也得到很多船公司的青睐。比如同‘时间建造的同类型船舶，日本造的比罗马尼亚造的船价可高出30%以上。
2、外在市场因素
对未来航运市场景气程度的预测是影响购船决策的重要因素，看好未来市场行情则增加了做出购船决策的可能性，而对未来市场的悲观预测则可能导致持现观望决策的制定。另外，由于拆船量与二手船供给数量高度相关，致使其在很大程度上影响二手船购买决策.新船价格和新船交船时间也会影响二手船购船决策，如果新船价过高或者订购新船需要等待相当长的时间，航运企业则会转向二手船市场，反之，则可能选择订购新船从而享受更长的船舶“经济寿命”.通常来讲租船的成本要高于使用自有船舶从事航运活动成本，但如果现阶段租船价格低于预期，则可选择“租船+订购新船”的战略以降低平均成本，延长船舶使用时间和解决新造船交船时间过长等问题。因为国际贸易多以美元结算，因此汇率的波动会影响购船决策。Tsolakis(2003)指出，利率越高代表越高的利息费用和现金流动率降低，进而影响二手船购买能力，对航运企业的决策具有显著影响。
3、航运企业内在因素
首先，航运企业内部的财务状况直接影响购船决策，财务状况主要包括购船资金是否到位以及这部分资金中自有资金和贷款的比例。高贷款比例代表高利息支出，增加购船成本，进而影响购船决策。其次，现有船队状况也会影响购船决策，其中主要包括现有船队规模、管理水平和现有船舶船龄结构。如果现有船队规模庞大，管理水平低下航运企业则可能放缓继续购船的速度。为了保证航运企业的持续发展，船队中各船舶的船龄应该在较广的范围内呈梯形分布，这样就会避免大批船舶同时报废或同时维修的情况发生。
4、外方/中介因素
Syriopoulos and Roumpis(2006)由于船舶买卖交易量少、变现性低、交易过程不透明等特性，二手船交易大部分通过中介机构完成1201。Anderson(2000)船舶买卖交易过程中，涉及契约当事人商业机密和大笔金钱交易，以及成本预算等。因此对中介机构的选择会比较谨慎，一般会选择在业内有良好信誉的中介机构叫。另外，由于涉及大笔金钱交易，中介费用的高低以及卖方是否同意分期付款或提供融资渠道也是影响购船决策的因素。最后双方所选择的交船地点也需要商榷，因为假如在卖方所在地附近交接，可以肯定有以下几个方面的弊端:首先，需要办理岸基和船舶接船人员的出境手续，增加了诸如差旅费在内的接船成本;其次，交接结束后，通常要办理船舶注册登记及航行证书等手续，在不熟悉的地方可能会导致费用增加或时间拖延等弊端。
