因为干散货航运业在国际航运市场中所处的重要地位，吸引了众多学者的注意力。国内外的研究者对干散货航运市场有着充足的认识研究。干散货航运市场有着较强的周期性，研究航运市场的波动因素对航运市场参与者以及航运企业降低经营风险来说都有着重大的意义。隋聪、赵越等从波动溢出效应角度对铁矿石航运市场和大宗商品市场之间的价格进行了研究。
研究发现大宗商品市场显著引导航运市场且双向波动溢出的情况存在于航运市场与铁矿石以及燃油市场之间。孟斌，周星彤等通过构建DCC-GARCH模型发现航运市场与大宗商品市场之间存在动态相关性。2009年Stopford对国际航运市场的组成架构进行了研究，研究内容提出可将航运市场概述为基本市场以及相关市场两个市场。拆船市场、新造船市场及二手船市场等可被囊括进相关市场中。基本市场为运输市场和租船市场等组成。本文将相关市场中的二手船市场、新造船市场和基本市场中的运费及其金融衍生品结合起来进行研究。
资金密集性是干散货船舶市场的一个特征，船舶投资金额大，资本回收期长，占船舶营运企业资金流动的大部分比例。且船舶的投资环境变化与航运市场持平，风险较大。无论是购买二手船还是订购新造船订单的投资决策都会对航运企业的盈利能力有着致命性的影响，稍有不慎就会面临巨额赔付甚至破产的危险。因此研究航运市场中船舶的投资风险对航运市场参与者来说至关重要。Lun等经过一系列研究发现干散货航运市场中容易产生波动情况的新造船价格、二手船价格及运费与全球经济贸易的发展状态密切相关。Drobetz基于Stopford的研究，采用GARCH模型研究干散货航运运价的波动是否会受到宏观市场变动因素的影响。他选取国际航运中的突发事件、世界经济变动等作为宏观变量。选取油价、股票等价格作为代理变量。结果发现新造船价格和干散货航运运费是影响二手船价格的重要因素。
