船舶市场的振兴依赖于航运市场，且船舶市场的发展又能保障航运市场繁荣发展。BPI与新造船价格、二手船价格之间存在的联动机制。当BPI高涨，航运企业利润增加，对巴拿马型干散货航运市场前景保持乐观态度，则航运企业愿意投入资金购买巴拿马型散货船，新造船价格与二手船价格随之上涨，并且两者会相互影响。但随着新造船不断投入市场，巴拿马型干散货航运市场出现供大于求，BPI下降，航运企业利润减少，对巴拿马型干散货航运市场信心不足，则航运企业对巴拿马型散货船的需求随之减少，从而导致巴拿马型散货船价格下降。随着巴拿马型新造船交付量减少，航运市场会出现供小于求的状态，BPI会上升，又开启新的循环。
通过对2001年12月至2018年12月的BPI、新造船价格及二手船价格的波动趋势分析，我们发现三者间存在相似之处。首先，根据波动的周期性，BPI、新造船价格及二手船价格在2001年12月至2018年12月都可被划分成5个时段，虽然各个时段持续时间有所不同，但其前两个时段的波动都具有“高位一剧烈”的特征，而后三个时段的波动都具有“低位一平缓”的特征。其次，BPI、新造船价格及二手船价格的历史最大值都发生在2007年末，但是新造船价格及二手船价格的波峰发生点滞后于BPI的波峰发生点，这是由于BPI与新造船价格及二手船价格之间存在领先一滞后关系，且二手船价格与BPI之间的滞后时间较短，这表明二手船价格对BPI的波动更敏感。
