93年挪威格式第9条，第一句中的“encombrances"，其中文含义是负担，包括抵押(现在格式中已单独列出)，还包括“占有留置权”等。英国法下的“占有留置权”相当于我国的留置权。船舶修理时，被留置，卖方连自己的船舶都不在自己的手中，不可能去卖船，就怕卖方同修理方达成分期付款的协议，然后把船舶转卖，而赖着不还修船费。
中国“海商法”第25条第2款规定:“前款所称船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或修船费用得以偿还的权利.船舶留置权在造船人、修船人不再占有或者所修的船舶时消灭”。英国法同中国法一样规定:修船厂要实现自己的留置权，必须实际占有船舶。修船合同中，一般不会涉及处分船舶的权利，倘若船东拒不还债或迟迟不还债务，修船人要想出售船舶，需要向法院申请，不得私下出售占有的船舶。与中国法规定不同，英国法上“占有留置权”受偿早于船舶优先权。
但什么是实际占有船舶，有争议。例如，修船人若听信船东的苦苦哀求，心一软放了船。而后来这艘船又进了港，也不能因上次修船费，而占有船舶。或者，答应了船东，通过分期付款支付修船费而放船，就不能再占有船舶，此时分期付款的纠纷，转换为一般海事纠纷。还有，船舶进到修船厂的工地、泊位、码头、干坞等地点，进行重大的工程，就算修船人足够占有船舶，若是去了修船厂管不着的地方，上船简单维修，船东的船员还把持着船舶，这就不算足够占有船舶。
修船厂若占有船舶，它享有留置权，纠纷与买方无关。就怕碰上上述几种情形，不属实际占有船舶，修船厂就不能享有船舶留置权，其所涉及的纠纷的就是一般海事纠纷，债务人找无辜买方，买方要留意是否为船舶留置权。
