一般来讲，卖方的船舶不会停在某个具体的港口，长时间地等待着买方，去直接订约、接船，大都进行着正常的航运活动，有租约在身。而93年挪威格式，强调不得有任何租约，包括程租、期租、光租。程租的时间短，卖方不可能定了一个程租合同，不去完成该合同的义务而去直接卖船。光租合同中，船舶已交付给承租方，船长和船员也是承租方派遣的，船舶由承租方控制着，卖方不可能把船舶偷偷地交付给买方。
要注意的是，长期的期租，租约时间长达3- 5年之久，出租时运价很低，所以租金也低。过了半年或者一年多的时间，市场航情发生了很大的变化，船价陡然升高，船东或背后的抵押银行想去出售船舶，以便实现自己的权益，这本是无可厚非的，但就怕卖方捣鬼或承租方纠缠。
此时此刻，若租金要比出租时的高许多，那承租方肯定会同意，但就怕此时的租金比出租时还要低，那租方肯定不同意。卖方既不想承担违约责任，又怕失去买方出的大价钱，于是，向承租方撒谎，讲船舶要进坞年检或修船，愿意停租一段时间，其实质是，把船舶交给买方。反过头来又去欺骗买方，让买方接船，那此时买方就要承担卖方租约下的义务(买不破租原则的体现。甚至是承租方使用各种手段获悉:买方正试图购买他承租下的卖方的船舶，告买方诱导他人毁约，让买方陷入困境之中。
买方的救济。首先，要弄清卖方船舶有没有租约在身，不能光凭卖方讲话，要在船舶将来“跑”的航线上，如香港、新加坡、伦敦、开普敦等主要港口查一下有没有对物告票存在，涉及有关租约的纠纷。其次，卖方若主动交待船舶有租约在身，那三方应签定一份租约转让协议，明确各方权利、义务及生效的时间、风险、费用的划分等。
