2010年，散货船的租船成交维持平淡，大部分租家预期散货船租金将回落，因而偏向订立4至6个月的短租合约。由于油船市场目前运力过剩，而且2011年还将有大量新油船入市，供过于求的情况加重，油船租金率将降至近几年最低点。而由于全球货量的增加，集运市场被普遍看好，集装箱船租金不断攀升。据统计，2010年4400TE U船的一年期租价上涨了223% , 3500TEU船与2750TEU船的租价同期都上涨了164% 。巴拿马型船方面，2000一3000TEU的船成交颇多。而随着船舶大型化趋势的发展，集装箱租船市场也“以大为美”，比如对于超巴拿马型船的需求小于供给，该类型船的租金水平较高。
从2010年到2011年，耗油量低、灵活性强且船龄较低的船舶比较受租家青睐，而那些耗油量高或船舶规格较低的老旧船市场行情艰难。
金融危机所造成的船价低位为船东进行低成本战略性布局提供了良好的机遇。2010年至2011年初新造船市场进入一个较好的投资周期，三大主力船型的新船订单量均有增加，其中集装箱船增长最为显著。而在二手船市场和租船市场中，集装箱船成交情况也较好，干散货市场与油运市场则由于运力过剩而不被看好。因此，2011年集装箱船仍将是船舶投资的热点。
在近几年的船舶投资中，船舶大型化成为主流趋势。另外，节能环保型、灵便型以及年轻化、特种化船舶也成为船东投资的热点。
