(一)交易行情
总体来说，运费和船价在危机后都是呈现上涨趋势，航运市场的好转，促使二手船成交量增加，价格上扬。 从2009年到2010年，二手船成交量活跃，尤其是散货船型板块，成交量保持较高水平。从船价上看，2010年二手散货船价格明显高于2009年，二手油船价格小幅上涨，二手集装箱船价格则大幅上涨。
在成交量增加，船价上涨以及船舶大型化的情况下，2010年二手船交易总额大幅增加。据统计，2010年全球二手船市场交易总额达275.52亿美元，相比2009年的交易总额上升52.77。但在2011年初，国际二手船成交量有所下滑，二手散货船价格全线下跌，油船价格震荡下跌，集装箱船价格基本维持稳定，二手船成交量有所下滑。
(二)船舶特征
在二手船买卖的过程中，购买者首先考虑的价格因素就是该船的船型、尺寸和船龄等能否保障在其剩余使用年限内取得一定的总利润，因此，除了相关市场因素的影响，二手船本身的特征成为二手船价格的直接影响因素。
在船舶类型上，购买者主要考虑船舶的灵活性和专业性，在船舶尺寸方面，购买者主要考虑港口的吃水限制、航道的限制等等。比如在二手散货船买卖方面，巴拿马型、大灵便型和小灵便型散货船最受船东欢迎;在二手油船买卖方面，VLCC、阿芙拉型油船和成品油船最受欢迎;在二手集装箱船买卖方面，支线型、灵便型和巴拿马型集装箱船最受欢迎。
由于船龄的增加会导致船舶燃料消耗、维修保养费用、保险费用及船舶检验费用等增加，所以，船龄年轻化已成为必然的趋势。据统计，2010年全球散货船成交665艘，平均船龄16.34年;油船成交304艘，平均船龄9.48年;集装箱船成交181艘，平均船龄11.03年;化学品船成交99艘，平均船龄8.98年。
(三)趋势分析
金融危机导致的船价低位以及银行逐步放宽船舶融资为许多船东低成本扩充船队规模提供了良好契机，还有部分非主流船东将购置二手船作为资产保值，因此，2010年的二手船交易行情良好，预计2011年二手船成交量将维持一个较好的水平。另外，灵活性、专业性强以及年轻化的二手船舶仍将被看好。
