(1)建立完善的船舶产业集群协同技术创新经营管理模式
首先，对于构建协同技术创新的各主体之间的协议提供法律保障与约束。由于协同技术创新的各共生单元都具有自身的独立性，为此建立协议的时候，就应该明确整体的创新目标，具体的分工和协作，避免发生投机主义的行为。其次，组织管理机构。以组织整体利益为目标，调解在协同技术创新过程中发生的冲突，并安排日常事务。最后，建立合理的经费管理与利益分配制度。经费的利用方式和途径都要合理化，需要相关部门监督，以免出现浪费和询私舞弊;创新带来的利益成果分配要做到公平公正，做到互惠共生，才能保证船舶产业集群协同技术创新持续下去。
(2)建立船舶产业技术共生创新支撑体系
由于我国船舶产业集群协同技术创新的资源整合能力不足、共性技术创新效率低下等实际情况，我们应该以产业链上下游的船舶生产、配套及原材料供应企业，船舶中介服务机构、高校、船舶独立的科研机构为共生单元的协同技术创新，并以核心造船企业为主。高校及船舶科研机构往往是新技术创新的发源地，是原始性技术共生单元，所以称高校及科研机构是实验性共性技术共生单元。船舶服务中介是媒介性共性技术共生单元，它能够有效的提高各共生单元参与技术创新的协同效应，减少技术创新时间，降低共性技术研发的成本，提高创新效率。在船舶产业集群协同技术创新的共生模式构建过程中，各共生单元应该建立契约式的信任机制，打造技术创新平台，各创新主体合理分工与合作，从而从根本上降低技术创新的风险和成本，实现核心技术的协同研发与共生共享。
(3)坚持寓军于民的共生模式，快速提升船舶产业科研水平
船舶工业是军民结合最为明显的行业，由于其设备通用、技术相通，平时可满足民用船舶科研生产需要，战时可迅速满足军用船舶需求。船舶产业要充分发挥军民两用技术特点，在军民产品研发并举中，加强技术转移。一方面，将成熟的军工技术转向民用产品，另一方面，加快民用技术、产品和工艺的创新并转化为军用。船舶企业还需重视军民共用技术平台建设，可以最大限度的发挥资金投入的使用效能。
(4)坚持技术引进和自主研发相结合的产业发展道路
我国船舶工业自20世纪80年代开始进入国际市场以来，始终坚持技术引进和自主研发相结合的自主创新思路，使船舶和配套产品的技术不断提升。第一，以产品为龙头，主要配套设备为骨干，开展系统引进，实现高起点上台阶;第二，坚持消化吸收和自主创新相结合的创新思路;第三，实施引进、开发、改造三位一体的国产化创新战略。
