香港是公认的国际航运中心，航运服务业门类比较齐全，是亚洲区域内船舶融资、保险、法律、仲裁、管理和经纪服务中心。航运业一直是香港经济支柱之一，除港口集装箱贸易外，还包括高增值的航运服务环节，香港在租船与船舶买卖交易方面已十分成熟。
很多世界上具规模的航运经纪公司都以香港作为地区总部，如Clarksons, Sim-pson Spence&Young, Wallems and Howe Robinson等，业务范围包括船舶买卖和货物经纪。这足以证明香港作为亚洲区航运经纪中心的地位。但是，航运经纪公司的雇员比较少，全港大约有200名航运经纪人。香港的航运经纪市场主要由17家公司支撑，它们雇佣了大约142名全职的经纪人和支持人员。香港航运经纪市场中本地公司占30%--40%，国外公司占60%-70%。此外，除专门的航运经纪公司外，香港很多大型的航运企业都设立了专属的航运经纪部门从事相关事务，如Noble, Car-gill和COSCO。香港的航运经纪业具备良好的国际商业关系，开拓国际客源的能力较强，加上香港作为国际商贸中心的优越条件，促使其航运经纪业得以发展。
香港整个航运经纪业的发展渐趋成熟。但香港的航运经纪公司面临来自伦敦航运经纪公司的巨大挑战，并且大部分香港航运经纪公司仍然依附于波罗的海航运交易所和英国皇家船舶经纪人协会，从这两个组织获得资格认可并开展相应的活动。另外，上海也日渐成为香港的竞争对手。为了应对来自各方的挑战，很多香港的航运经纪公司将自己的管理人员转向港外市场，尤其是亚洲地区市场。
香港发展航运经纪业存在自身的不足:居住环境恶劣，交通拥挤，市场发展缺乏活力。而上海作为中国的窗口，正在吸引更多的航运经纪公司人沪发展，使得香港的地位受到严重威胁。而且，最近两年香港的船舶所有人公司逐年减少，使得其航运经纪业发展更加困难。因此，尽管其在亚洲地区的经营网络不断扩张，香港的航运经纪业仍会保持在一个很小的规模里”。
