船舶产业集群协同技术创新的共生行为模式具体由寄生共生模式、偏利共生模式、非对称互惠共生模式及对称互惠共生模式等四种模式构成，不同的行为模式，影响集群内协同技术创新稳定性的因素是有区别的，结合船舶产业集群协同技术自身发展特点，共生行为模式中最适合船舶产业集群协同技术创新发展的模式是对称互惠共生模式。
以船舶产业集群协同技术创新为依托，以集群内核心造船企业的制造过程为切入点，结合共生行为模式的具体特点，可以得出在不同发展时期，船舶产业集群协同技术创新的共生行为模式特点。
船舶产业集群协同技术创新初期，以协同技术创新的寄生模式为主，这种模式本身不会产生创新资源，需要一方向另一方无偿提供创新资源，例如，协同技术创新的中的核心造船企业不久不对集群协同技术创新的整体以及其他主体提供创新资源，而且无偿从其他船舶相关企业或者高校等获取对自己有利的创新资源和技术创新成果，这种协同技术创新模式会导致船舶产业集群协同技术创新各个创新主体的矛盾冲突，给集群整体的技术创新带来不稳定性，并且在市场经济的大背景下，每个船舶企业或者其他创新主体都是以经济利益为首要目标，寄生共生模式在集群协同技术创新中基本不存在。
随着船舶产业集群协同技术创新的不断发展，协同技术创新的寄生模式演变成偏利共生模式，在共生系统中，偏利共生模式会产生新的技术创新成果，但是只能惠及占主导优势的一方主体，如核心造船企业参与协同技术创新，但是绝大部分协同技术创新的利益成果被它所获取，其他创新主体获取少量甚至没有技术创新所带来的经济利益，这对集群协同技术创新中处于从属地位的船舶相关企业或者高校等其他主体来说，协同技术创新并没有给他们带来预期的利益，影响它们继续合作的积极性，继而影响船舶产业集群协同技术创新的稳定性，这种模式在协同技术创新中有时会存在，但都以短期存在的形式出现，具有不稳定性，例如船舶产业内的中小船舶企业依附核心造船企业生存，在协同技术创新的过程中，中小企业倾其所有参与技术创新，但是分配利益的时候，他们只获取其中很小部分的利益，甚至投入的成本远远超过所获取的经济利益，但是为了企业的生存及长远发展目标，不得不参与到协同技术创新过程中来，但是一旦自己掌握核心技术，在市场上站稳脚跟，他们就会迅速摆脱核心造船企业的控制，以平等的身份参与协同技术创新。
船舶产业集群协同技术创新根据内部共生单元间自身的协调与发展，由偏利共生模式逐步演变成非对称互惠共生模式。这种模式在一定程度上完善了前两个模式存在的不足与缺陷，船舶产业集群协同技术创新的所有创新主体共同投入，但是创新所带来的利益成果分配不均匀，缺乏合理有效的利益分配机制，例如有的参与方投入多，但收入的少，其他参与方投入少，但分配利益多，出现分配不公平的情况，最终导致一些参与方的合作积极性受挫，继而导致集群协同技术创新的不稳定性，因此急需一种合理有效的共生模式。在实际现状中，非对称互惠共生模式是船舶产业集群主要协同技术创新模式，在集群中，往往是以核心造船企业为主导的协同技术创新形式存在，核心造船企业掌握核心创新资源，号召其他创新主体共同参与协同技术创新，自然它获取的利益会大大超过它前期投入的成本。
船舶产业集群协同技术创新逐步发展成熟后，由非对称互惠共生模式发展为对称互惠共生模式。这种模式是集群协同技术创新未来应该采取的主要共生模式，在协同技术创新中，创新资源多向流动，各个主体之间，资源和利益共享，风险共担，利益分配均衡公平。因此，对称互惠共生模式是所有协同技术创新共生关系中效率最高，也是促进船舶产业集群协同技术创新的最主要的共生模式，此模式下，船舶产业集群协同技术创新的稳定性最高，协同技术创新中各个主体积极参与，寻求合作的愿望强烈，达到最理想的共生状态。
综合以上分析，结合现有的船舶产业集群协同技术创新的实际情况，要使船舶产业集群协同技术创新的效率达到最大，并且持久稳定下去，必须使各个创新主体从共生系统中能够分配到均衡的利益，因此，互惠共生模式是最优的船舶产业集群协同技术创新选择方式，也是协同技术创新各主体所追求的最理想的共生模式。同时，由于在船舶产业集群协同技术创新过程中，每个主体掌握的核心资源不一样，例如在建造新型船舶过程中，是以核心造船企业为主，其他创新主体共同协同技术创新的一个过程，所以在利益分配过程中，核心造船企业获得的利益很可能超过它预期的利益，所以在共生行为模式下，船舶产业集群的协同技术创新模式应该是以非对称互惠共生模式为主，但是由于对称互惠共生模式的优越性，它才是中国船舶产业集群协同技术创新所不断追求的共生模式。
