根据船舶产业的特殊性，具体的船舶产业集群的协同技术创新是以众多的创新主体为基础的不同形式的协同技术创新，具体包括以船舶制造企业为核心的协同技术创新、船舶配套企业的协同技术创新、船舶制造标准的协同技术创新、船用材料供应企业的协同技术创新、船舶融资模式的协同创新、船舶服务模式的协同创新等。并依据船舶产业集群协同技术创新的不同类型，把其分为以内部为主的创新和以外部为主的创新。顾名思义，船舶产业集群内部协同技术创新，是指所有有关的创新主体都位于某一个船舶产业集群内部，是在有明确范围内的协同技术创新行为;船舶产业集群外部协同技术创新是指主要相关的创新主体在集群外部，并且结合内部的部分创新主体进行协同技术创新。
(1)船舶产业集群外部为主导的协同技术创新
在船舶产业集群协同技术创新形成初期，因其自身条件的限制，船舶产业集群极不稳定，基础设施不够完善，且集群内部成员之间缺乏信任，难以开展行之有效的协同技术创新。如何解决初期船舶产业集群协同技术面临的困境，仅靠集群内部创新主体是无法解决当前的问题，这时需要考虑集群外部创新主体发挥重要作用，例如政府在初期的作用。因为在船舶产业集群协同技术创新初期，政府部门不会直接作为集群内部的创新主体参与船舶产业集群的协同技术创新，当船舶产业集群发展到一定规模，政府才可能成立专门的管理机构参与到集群内部的协同技术创新。政府部门在船舶产业初期发挥着引导作用，结合集群内的创新主体，着重建造配套船舶产业集群协同技术创新各主体的基础设施，为集群内的船舶核心企业、产业链上的配套企业、高校及科研机构等技术合作与开发、信息流动和知识扩散提供一个良好的创新平台。如船舶标准工艺的协同技术创新，船舶研究机构、船级社、政府下属的船舶行业协会和船舶检验部门为船舶制造及配套等相关企业提供服务，完善协同技术创新的制造标准。同时，船舶融资模式和服务模式也是以集群外部主体为主导的协同技术创新。
(2)船舶产业集群内部为主导的协同技术创新
当船舶产业集群协同技术创新由初期过度到成熟稳定的发展阶段，为集群内部的协同技术创新创造了良好的条件，此时集群内的核心船舶企业对协同技术创新的主导作用，并且其自身具备较强的技术创新实力，联合集群内部的船舶配套企业，船舶原材料供应企业，以及集群外的高校及科研机构、船舶服务中介等，通过契约等形式，建立彼此之间的信任机制，将集群内外的成员紧密联合起来，共同完成技术创新。具体包括船舶核心造船企业与配套企业之间、核心造船船舶企业与高校及科研机构之间、核心造船船舶企业与船舶服务型主体之间的协同技术创新、创新主体相互之间的协同技术创新。
综上所述，在船舶产业协同技术创新初期，以船舶产业外部协同技术创新为主，在船舶产业协同技术创新成熟期，以集群内部协同技术创新为主。因为船舶产业关联度高，产业链长，在集群内部实现协同技术创新可以使船舶生产及其配套企业、高校等创新主体之间的联系更加密切、信息共享及技术扩散更加便捷，并且以核心造船企业为主导，使协同技术创新过程更具有协控能力，从而大大降低创新成本，提高创新效率。所以船舶产业集群协同技术创新以内部创新为主，本文研究的假设前提是在船舶产业集群内部进行协同技术创新的模式研究。
