(一)促进产业结构升级，打造船舶特色品牌
引导造船企业向高附加值的节能绿色环保船舶、高技术船舶、专用特种船舶等高端产品市场发展。鼓励强强联合，引导骨干企业兼并重组，关停并转“僵尸”船企，淘汰落后产能。重点培育中船南沙龙穴造船厂、广国际、广州文冲船厂、中船黄埔造船厂等骨干企业，避免同质竞争，促使各个船企打造自己的特色和品牌。广州中船龙穴造船有限公司主攻大型船舶总装，广船国际主打灵便型液货船市场，文冲造船厂侧重支线集装箱船和挖泥船建造，中船黄埔造船厂的核心业务则是军工产品。对于引进、开发高新技术的企业给予资金补贴、低息贷款、财税减免等方面优惠。中国船舶、中船防务等造船企业应加强与华南理工大学船舶与海洋工程研究所、广州船舶及海洋工程设计院研究院、广东省航运科学研究所等科研机构合作，着力发展海洋工程装备，发展海洋科学考察船、海底铺管船、海上风电安装船等海洋工程船以及内河相关船舶，以丰富船舶产品结构。
(二)加强配套企业建设，形成产业集群效应
促进船舶配套产业发展，加强对上游船舶设备配套产业的科技投入和政策扶持，引进、吸收、开发技术，提高船舶设备生产能力和质量，提升竞争力，鼓励造船企业使用广州制造配套设备，提高广州造船业配套产品自给率，引导中小造船企业向舶配套产业发展，逐步形成产业集群效应。如大型舱口盖、集装箱船导架由广州中船船舶钢构有限公司生产，柴油机、机电设备可以由广州中船船用柴油机有限公司负责保障供应。向广州周边的深圳、佛山、东莞、中山等地延伸产业链，配套分工合作，如佛山船用电力驱动系统、船用水泵，东莞仪器仪表、导航及自动化系统，珠海船舶内部装饰、船用门窗，中山船舶甲板、液压系统等。推动广州文冲船厂、中船黄埔造船厂与广州远洋船舶修理厂以及广州拆船轧钢公司合作，打造“造船一修船一拆船一轧钢”完整产业链。
(三)优化船舶交易平台，完善船舶中介服务
新建广州国际航运中心船舶交易网站，发布船舶买卖、船舶拍卖、船舶租赁、中国船舶交易综合价格指数、行业政策法规等信息。定期在广州南沙湾举办国际游艇博览会，为游艇商家与玩家搭建游艇交易平台，进一步简化游艇登记办证手续。完善广州航运交易所的船舶交易相关功能，如船舶评估、船舶咨询、船舶抵押登记、代收代付船款、船员信息登记等，提供评估、签证、过户、登记等船舶交易“一站式”综合服务。推行船舶经纪人认证制度，邀请伦敦、香港资深船舶交易、租赁、保险经纪人对广州的相关从业人员进行培训，举办船舶买卖、租赁、保险经纪人沙龙，促进经纪人之间的经验交流和联系。广州航运交易所与中国银行合作，设立专门的船舶融资中心，为客户提供船舶建造贷款、船舶抵押贷款、船舟白融资租赁等服务。
(四)推进校研企合作，培育造船业各层次人才
广州造船企业可以加强与高校合作，委托人才培养和培训，提高劳动力素质，注重与科研机构合作，提高技术开发能力。华南理工大学、广东工业大学、广州航海学院的船舶相关专业师资实力雄厚，可以与中船龙穴基地联合培养造船业高端人才。广东交通职业技术学院、广州工程职业学院等高职院校可以与文冲造船厂、黄埔造船厂合作，设立订单班人才培养模式，培养造船所需的工程技术人员。同时，广州黄埔造船厂技工学校、广州文冲船厂技工学校等技校可以提供造船业技工人才。
(五)拓展船舶融资渠道，有效利用各类资金
政府相关部门可以给予造船企业资金补贴和政策支持，推动银行和造船企业的合作，鼓励金融机构对造船企业增加贷款，放宽信贷限制条件，给予造船企业相应的担保。广州市政府、广州港集团、中国远洋海运集团可以联合其他规模企业设立广州船舶投资基金，给有需要的船企提供资金支持。广州中船黄埔造船有限公司、广州文冲船厂有限责任公司可以加强与银行合作，争取更多用于船舶制造方面的贷款。扶持符合条件的造船企业上市融资，引导和支持广东新中国船厂有限公司、中海工业有限公司菠萝庙船厂发行企业债券。推进在建船舶的抵押融资，积极发展广州融资租赁产业，重点支持造船、重型装备制造业的发展。
(六)提高整体管理水平，重视船舶技术创新
面对劳动力用工成本不断增加以及“用工荒”频发，广州造船企业应该不断提高管理水平，建立完善规章制度，加强目标管理、程序化管理;创新“班组”管理模式，充分运用现代信息技术，控制成本，降低物耗，提高生产效率，缩短船舶生产周期。学习借鉴日韩、上海、大连等地的先进造船经验，强化切割、加工、装配等造船环节的精度控制，重视技术创新，争取豪华邮轮、豪华游艇设计建造技术的新突破，引进高建造难度的液化天然气(LNG船、海洋工程辅助船技术，提高船舶关键配件的自产比例，提升钻井平台、大型远洋渔船设计建造技术。中船南沙龙穴船厂、文冲造船厂等船企应加强对减振降噪、海上舒适度等技术研究，不断完善造船业自主导航、自动避碰、航线可视、供配电技术，提升船舶智能化水平;改进绿色焊接工艺、绿色涂装工艺、绿色加工工艺，提高“绿色”造船技术水平。
