经济发展和航运兴旺是船舶市场的需求因素，而世界造船能力则是船舶市场的供给因素。当今韩国的造船能力、新船接单量与日本并驾齐驱，并于1999年起，承接的新船合同超过日本，成为造船第一大国。韩国通过扩大生产规模和提高生产效率来扩大生产能力，日本通过船厂合并来提高生产能力。中国紧随其后，位居第三，而且随着中国的经济和综合国力的快速发展，已经吹响了向造船强国进军的号角，制定了“世界第一”的目标，上海、黄埔、渤海湾三大造船基地的升级改造完成后，世界造船格局将又一次改变。
世界经济形势和各国的币值状况。汇率银行利率的变化、金融业对航运和造船业的贷款热情和信心，都对造船市场产生很大的影响。订船结算货币对本国(地区}货币升值时，将对造船出口国(地区)产生有利的影响;反之，结算货币贬值时，对出口国(地区)不利，但是国际汇率的变化只能影响有关造船企业和船东的利益，而不会对整个船舶市场产生长期的影响。汇率的变化、银行利率的浮动最终要在船价中表现出来，从宏观角度看，汇率与金融市场的变化会使新船订单份额发生变化，还会给航运界带来风险和短期效应，但不足以长期影响整个造船市场。
在海运界，习惯上把海运需求与海运供给两方面相结合所形成的市场称为基本市场厂而把与海运市场相关联的市场，如:造船市场、船舶买卖市场、拆船市场等统称为相关市场，也即本文所定义的船舶市场。船舶市场一方面直接受海运基本市场的影响，另一方面，也反作用于海运基本市场。
