当前航运市场弱市格局依旧，运价持续低迷，航运公司不仅持续亏损而且流动性短缺的问题日益突出。原因在于，自经济危机爆发后，运力的增长速度持续高于运输需求，供过于求的状况日益加剧，运价总体呈现出持续下滑的趋势。2015年1-2月，波罗的海干散货指数(BDI)连续多日走跌，逼近500点，这是BDI指数自1987年以来最低点。所有航线的运费均出现下降。罗的海干散货指数暴跌，有以下几个主要原因:世界经济疲软，生产资料一需求不旺，石油、矿石、煤、粮食等大宗商品交易增长缓慢，全球航运运力过剩，燃油价格下降导致。其中中国经济步入新常态，经济增速降到8%以下，有效需求下滑被认为是BDI指数暴跌最主要的原因之一。
BDI指数由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成，被业界公认为真实地反映国际干散货运输市场走势，是衡量国际海运景气状沉的最重要指数。通常认为，BDI 2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点航运公司的运营多是亏损的。
尽管近年来经济增长缓慢，但是全球贸易依然实现了一定幅度的增长，自2010年以来运输需求增长推动航运业收入回升，但是竞争加剧导致的运价低迷以及燃油等成本因素价格持续高企等因素导致航运公司增收但不增产，亏损额进一步扩大。
2012年前半年13家中国航运上市公司亏损额达到69.8亿元，同比增长181%。依然盈利的航运公司利润大幅下滑，2011年盈利的公司2012年转亏，2011年亏损的企业亏损额进一步扩大。
