从船东对船厂进行船舶询价开始直至船舶建成交付，中间要经历1-4年，所以说船舶建造是一项资金投入大、耗费时间长的工程。同时世界造船业竞争激烈，市场波动幅度大，且相当频繁，导致造船企业经营风险大，利润一般偏低。造船生产又有周期长、投入资金大、外购材料设备多的特点，在建造期间发生重大的国际事件、或遇汇率变化、材料设备涨价、甚至船东毁约等情况，船舶往往会出现巨额亏损，这就给造船业带来很大的风险。对于以制造散货船型为主的船厂来说，为应对国际市场散货船价格波动的风险，应做好以下方面工作。
首先，控制船舶制造成本。从本文的分析与统计中我们可以看出，造船成本在新造散货船价格的影响是显著的，具体表现在如船用钢板与船舶配套设备价格的上升。对于中国的船舶企业来说，特别是一些小船企要改变过去对钢材“随时用随时买”的做法。对于散货船这样的常规船型来讲，船用钢板的成本占到整船成本的60%左右，可压缩的成本很小，接单意味着亏损。因此，对于船舶企业来讲，一方面要通过改进工艺尽可能压缩造船周期，进一步完善设计、生产、物资、成本一体化的企业信息管理决策系统，提高钢材利用率;另一方面应与国内主要船用钢板生产商结成战略联盟，以降低钢板价格波动造成的风险。
其次，做好船型品牌建设。随着国际散货船供应供大于求的趋势加剧，并在国际金融危机的持续影响下，船舶市场进入深度调整期，市场竞争格局发生了重大变化。为适应市场需求，满足国际新规划，造船企业要进一步加强技术创新，优化主流船型，积极开发适应市场需求的“三高”(高技术含量、高附加值和高难度)船船型，推进产品升级换代。
最后，推行多元化经营。船舶企业利用现有资源，开展多元化经营，可以规避风险，实现资源共享。造船企业可以根据自身的规模实力及资本结构进行水平多元化或者垂直多元化经营。航运企业可以进入造船领域，造船企业亦可涉足航运业。
