2012年要交付的船在2011年二季度至2012年一季度期间下料，如果全球船东与造船企业就2012年订单交付有新的协议安排，如果信息足够透明，则这种安排将影响造船产业短中期发展。
如果部分2012年订单延迟至2013年及以后，有利于抑制全球造船产能因为2012年的交付而进一步扩张的趋势，压缩造船产能过剩的规模，有利于造船产业短中期发展，但不能解决运力供给过剩的问题，并且造船企业这两年的业绩会有所降低。如果2012年要交船规模撤单，能解决供给过剩的问题和抑制造船产能过剩规模，对造船企业业绩有一定的影响，行业洗牌将提前来临。
从目前看，全球造船撤单和延期交付还没有制度性安排，也没有规模撤单和延期交付信息。全球造船产业还蕴含一定风险，关键在于对2012年的订单交付的安排。对于优质船企而言，撤单和延期对短期业绩也有负面影响，但有利于长期发展，由于其具有良好的客户结构，受撤单和延期影响相对小一些。受影响首当其冲的是“商品船”，其次是新成立的中小型民营船企，随着新订单急剧减少，民营中小船企的现金流压力越来越大，不排除部分船企在2011年第四季度出现破产的可能性。从近期散货船手持订单与交付情况表中我们可以看出，尽管2011年1-5月实际交付/全年交付并不与实际完全成正比，但1-5月实际交付量还是明显偏低，这说明了散货船市场已经蕴含较大比例的撤单或延期。散货船2012年合同交付量只比2011年合同交付量少90万载重吨，并没有实质性的减少，这说明散货船市场隐含风险更大。
散货船实际交付比例相对较低有两方面的含义:第一，如上所述，散货船市场蕴含延期和撤单风险释放;第二，如果散货船已经出现较大比例撤单，对优质船企而言未尝不是一件好事，优质船企本身受影响小一些。首期撤单可能会使那些造船能力、融资能力较差及客户结构不佳的新建的中小民营船厂破产重组，这些船厂的撤单有利于减小供给压力。
