从克拉克松情报中心提供的数据可以分析出，截至2011年5月1日，散货船新船订单主要为中国、日本和韩国所持有，比例分别达到52%, 22%和8%，总比例为82%。因此，可以说亚洲是世界散货船制造中心。散货船作为目前世界三大主流船型之一，其发展历史较长，因此技术相对成熟。散货船也通常是一个国家进入世界造船市场的首选船型之一。自改革开放以来，中国散货船也有长足的发展，到 2010年已经占据了世界散货船的半壁江山。从中国的国情来看，应该说中国具有发展的散货船的综合优势。一方面中国本身是一个散货船使用大国，中国对散货的巨大需求也为散货船市场的发展提供了动力，另一方面，散货船建造技术发展较为成熟，进入门槛不高。
在船型方面，韩日两国造船企业的竞争曾一度集中在高附加值船舶领域，其他国家很难在这一领域与两国抗衡。此外，日本的一些大中型船厂一直在散货船型上有很大优势。他们通过高效率、高质量、低成本的大批量建造，创造了大批的高效益船型。其中，好望角型和巴拿马型船是中、日船厂在散货船建造市场中争夺最激烈的船型。就当前的情况而言，在好望角型船市场上两国旗鼓相当，日本船东对这类型散货船的需求使得国内船厂订单较为稳定。在巴拿马型散货船方面，日本船厂优势较为明显，一方面是因为其提供的船型较为丰富;另一方面，日本一些专业化的船厂长期将此船型作为发展中的基础船型，是承接订单中的重点对象。从2006年开始，由于散货船航运市场兴旺，造船市场活跃，韩国船厂特别是如韩国城东、DAEHAN等新兴船厂承接到大量的散货船订单。三星重工、现代重工、现代三湖和韩进重工等老牌船厂也都在积极进行13-18万载重吨散货船的研发，这标志着韩国在散货船建造领域优势将逐步显示。同样在此期间，中国相当一批船厂随着新增产能逐渐释放和扩张计划的落实，也收获了相当数量的订单。截止到2011年5月，中国在四种散货船型的新船订单上有数量上的优势;而印度、越南等国船厂暂时以承接大、小灵便型船为主。由此可以判断出，中、日两国竞争为主的格局还会持续一段时间。
