1、船队经营方式
在世界船队中，三大货船(即油船、散货船、集装箱船)由于运输的货物消费特点不同，因此船队的经营方式也有差异。干散货及石油运输通常归于不定期船市场而集装箱航运市场则归于定期船市场，对于散货船队而言，船东的数量较多、规模较小，甚至有些干散货航运公司只有一艘船。散货船队采用租船的形式能减少市场波动和货源的影响程度。
2、市场结构
市场结构主要分为四种类型:完全竞争、垄断竞争、寡头垄断和完全垄断，其中完全竞争和完全垄断在航运市场中几乎不存在，比较常见的是垄断竞争和寡头垄断。国际干散货航运市场对货主和船东基本没有设置市场进入障碍，对于船东来说，无论企业规模多大，运力和运量多少，都可以相对自由的进入或退出市场。
3、主要进出口地区及航
一般来说，国际散货船队主要承运四大货种:铁矿石、煤炭、谷物和小宗干散货。其中铁矿砂和煤炭是世界钢铁业的主要原料;大宗散货谷物即是现代工业社会的主要食物来源又是现代工厂化饲养的饲料。小宗干散货(主要为矾土、磷矿石、镁砂、化肥等)则与工业与农业密不可分。四大干散货是散货船运输市场的运力需求的主导力量。散货船航线主要形成于这四大资源的供应地和需求地。从国际干散货贸易的总体流向来看，欧盟、日本等一直是干散货的主要进口大国、亚洲包括“亚洲四小龙”和其他新兴工业国也是进口的活跃地区;澳大利亚、美国、中国和加拿大则是主要的干散货出口国。形成于这些国家的航线主要有:远东一北美西海岸各港航线;远东一加勒比海、北美东海岸各港航线;东亚一东南亚、西非、南美东海岸航线;澳大利亚一苏伊士运河、中东海湾航线;西北欧一北美东岸各港航线和南北美东岸一好望角航线等。
4、散货船航运市场的周期性
散货船航运市场与世界经济兴衰密切相关，自1980年以来，散货船航运市场经历了四次大规模的萧条期，产生兴衰循环的最主要原因是供需关系的失衡。当世界经济增长与发展比较平稳且市场预期普遍持乐观的态度时，投资者与船东会把过剩的资本投入二手船市场，这将导致二手船价格市场的繁荣，而随着二手船期租费率的上升又会导致新船订单量的增加，并且封存的船舶也加入营运市场中，运力的快速增长将导致航运市场的“供过于求”，此时即期市场行情下滑，波及期租市场，继而向新造船市场、二手船市场、拆船市场扩散，闲置船舶逐渐增多，市场进入衰退期。
