在上一节中，我们说，当航运市场运价水平降低时，若航运企业对于未来持有较为乐观的预见，认为在短时期内航运市场即可恢复活力，则会选择暂时封存船舶，等运价水平提升时再重新启运。但是，如果投资者对未来航运市场持有较为悲观的预见，认为在一定时间内航运市场将持续低迷，运价水平将不会有较大幅度的提升，那么可能就会采取规避风险的另一种方式，即放弃船舶，将船在二手市场或拆船市场上抛售，完全退出航运市场。因为在船舶的封存停运期间，船东除了每年要支付一定的维持费以外，还要面临船舶高比例负债融资所造成的定期还本付息的压力，并且船舶由于长期处于停运状态，技术状况也将下降，因此，若将船舶长时间停运，将会使船舶持有人面临无法承受的损失。
对于二手船买卖市场和拆船市场，这是两个在整个航运市场系统中占有很重要地位的市场，是船舶行使放弃期权，退出按航运市场的两种投资手段。其中，二手船买卖市场主要受到运价影响和船舶使用年限及船舶本身技术性能的制约和影响:当运价较高时，航运市场繁荣，船舶需求量增大，旧船的价格也随之提升;当运价较低时，航运市场低迷，船舶供给量大，旧船的价格也随之下降。同时，船舶已使用的时间及本身的技术性能是影响旧船买卖价格的内在因素。对于拆船市场，由于被拆解的船舶都是达到或超过船舶使用寿命的，不再有航运价值，因此，船舶本身的技术性能并没有什么影响，而主要是受到运价水平和钢铁价格的影响:当运价较高时，航运市场繁荣，船舶需求量增大，拆解船的数量下降，拆船价格也随之下降;当运价较低时，航运市场低迷，船舶供给量大，运力过剩，拆解船的数量上升，拆船价格也随之上升。另一方面，当钢铁的价格上升，拆船价格也会上升，当钢铁的价格下降，拆船的价格也会下降。
在北欧的一些海运非常发达的国家，他们把二手船买卖市场与拆船市场看做与证券市场同样重要，把投资船舶与投资证券同等对待。当运价上涨时，旧船买卖价格或拆解价格也同样上涨，此时，抛售船舶与船舶继续营运都可以获利，甚至在一定条件下抛售船舶甚至比继续营运更为有利。反之，当运价下跌时，旧船买卖价格或拆解价格也随之下跌，此时，抛售船舶与继续营运都会遭受巨大的损失，而继续营运也许比抛售船舶更为有利。因此，投资者决定是否放弃船舶的依据，应该是通过二手船买卖市场与拆解市场的船价和船舶继续营运所产生的价值进行对比，我们假设营运船舶在每一年末都可计算得到继续营运所产生的价值，并且船舶每年在二手船买卖市场和拆船市场都有一个相应的报价，因此，当旧船价格大于船舶继续营运价值时，即将船舶进行抛售退出航运市场;当旧船价格小于船舶继续营运价值时，即应继续持有船舶进行航运。
