总体来说，造船成本在新造船价格模型中是最为广泛和显著的影响因素。这个结果也与造船产业日益向造船成本较低的国家转移这一事实吻合。在新造船价格模型中，灵便型散货船是个例外，在长期均衡的条件下，期租费率的影响为最为显著的影响因素。正如本文前面提到的，灵便型散货船由于造价便宜，收益较低，因此船厂出于收益最大化的原则考虑，灵便型散货船往往是造船厂的最后选择。散货船的合约价格往往由其他如油船的需求量和价格决定。因此，建造散货船的决策往往具有很大的偶然性，一般常常发生在油轮价格和需求下降的时候。
汇率的变化在新造散货船价格模型中并不是显著的，特别是在短期中。一般来说，一个国家货币的疲软可以降低以美元出口的新船价格。但是，另一方面我们也应该考虑到造船产业的特殊性，作为造船大国的韩国和中国，其进口(包括原材料、机械和装备)比例非常高，而本国货币的疲软则使得进口这些装备价格异常昂贵。所以说，汇率对造船价格的影响只能通过建立贸易模式来分析，这也超出本文的分析内容。因此，从某种意义上来说，汇率的影响被模型中其他变量如造船成本或船舶供应量所反映。
期租费率的影响在灵便型和好望角型散货船价格决定模型中是统计显著的，在别的船型上统计不显著的原因可能在于新造船订单的期货性。也就是说，对新船的需求反映了一种预期的未来市场环境而不是现在的市场环境。然而，在许多情况下，人们对未来市场环境的乐观导致订单的增加，而这种良好的市场环境在过去的时间段并没有出现过。有时候，货运费率的增加或者说期租费率的上涨并不能给船厂带来新的订单，这也是为什么新造船价格不受货运费率或者期租费率的影响的原因。
供应量占船队的比率这一变量只在大灵便型散货船价格模型中是统计显著的。这一结果值得进一步考察研究。通常在船舶制造市场中，非主流船型价格应该相对较高，因为较高的机会成本。在新造散货船价格模型这一指标的不显著可能也是基于船东对散货船的“反周期”的投资而不像基于贸易而对油轮的投资。
二手船价格的影响在所有船型的统计上都是显著的，但是从长期来看，对灵便型散货船和好望角价格并不显著。这也说明，虽然新造船价格都受到成本的绝对影响，但是，对某些船型或者在某些时候，也受到资产估计和投机的影响。
