集装箱船舶是世界航运未来发展趋势，决定着一国航运发展水平。近年来，尽管中国集装箱船舶运输发展较快，形成了国际航线以中远集运及中海集运为代表、国内航线以山东海丰和海南南青等为代表的一批集装箱航运企业。但中国国际集装箱运力规模依然偏小，市场份额较低。
在2006年全球10大班轮公司排名中，中远集运和中海集运分列第六、第七位。两家总运力合计为78万TEU，市场上的份额仅7.8%，而排名第一的马士基总箱量176.7万TEU，市场份额17.2%，第二名地中海航运99万TEU，市场份额9.6%，中国中远集运和中海集运加在一起的运力还不及马士基的一半，而且也低于排名第二的地中海航运。可见中国集装箱船队与第一名马士基航运差距巨大，就是与排名第二第三的国际航运企业也有很大差距。
从未来发展趋势看，中远集团及中海集团为了扩大集装箱运力规模，增加市场份额，未来几年都积极订造新船，但其他班轮公司也都加大了新造船数量，而且新造集装箱船舶有大型化趋势，8000TEU以上集装箱船舶成为未来几年建造的主流船舶，10000TEU的集装箱船也己投入运营。这也充分表明了随着集装箱市场竞争的加剧，航运企业为了降低成本，希望利用超大型集装箱船产生的规模经济能给船东带来竞争优势。
