近十多年来，中国航运企业有了突飞猛进的发展，船队建设在数量上和技术水平上都有了较大的提高。拥有及控制运力占世界航运市场运力份额逐渐上升，至2005年底占世界份额上升到6.54%，中国拥有及控制运力规模也由世界第5位上升至第4位，中远集团及中海集团运力规模均已进入世界前10行列。
从运力结构上看，中国干散货船队受“中国因素”影响，迅速发展，已经形成强势，拥有及控制运力规模长期位于世界前3位，但从集装箱船、大型油轮、滚装船、液体散货等特种船队发展看，其占世界运力份额明显偏低，整体竞争实力较弱。具体表现在:
一是中国航运企业船队的运力结构不够合理。散货船比例相对较高，但其中好望角型船舶偏少;油轮和集装箱船比例偏低，VLCC及大型集装箱船偏少;液化天然气船、半潜船、重吊船、汽车船、滚装船等特种船舶严重不足。
二是船队运输能力偏小。中国航运企业船舶技术水平低，船队中大吨位的船舶少，小吨位的船舶较多，尚未形成大、中、小合理配置的吨位结构。
三是船舶平均船龄高。老龄船、超龄船比例达41%，沿海航线高达68%;油轮船队中单壳油轮偏多，随着国际海事组织和欧盟“淘汰单壳油轮”法案的修订和实施，老旧单壳油轮依规则将加快退役，世界油轮船队将朝着年轻化的方向发展。
据中国交通部门统计，在中国境内登记注册的从事国际海上运输的航运企业中，除了中远集团、中海集团、中外运集团之外，绝大部分企业的平均船舶运力不足1万载重吨，这对于规模经济的发挥是极其不利的。此外，中国国际航运船舶平均船龄为16.7年，其中原油船为13.2年;集装箱船为14.5年;多用途船、散货船、成品油船平均为1618年;客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均为2025年。沿海航运中约80%的散货船、油船以及约40%的杂货船的船龄超过了20年。此外，各种现代化程度较高的船只，如LPG, LNG船在国际航运企业船队中所占比重较低。
