近年来，国际航运企业为降低成本、减少风险、争夺市场份额、提高竞争力，又掀起了新一轮的联盟及并购高潮。目前全球最大的30家国际航运企业中，90%都参与了不同形式的联盟合作。从组建跨国经营联合体(即战略联盟)，到进一步走向兼并的道路，使得界班轮企业通过资产重组后，迅速走向大型化、国际化，预示着世界主要船公司的国际经营战略正在发生重大变化。航运企业这种战略上的调整和变化也引起了国际海运市场结构的变化，在当今的班轮市场里，不到4%的班轮公司却占据着82%的市场份额。市场集中度的日益增强使得国际海运市场己呈现出明显的寡头垄断的特点，而且各寡头厂商的实力对比又相差非常悬殊。
这种市场格局近乎于寡头市场上存在一个领导厂商和多个跟随厂商的情形，而国际航运巨头马士基航运通过并购重组而成为海运市场领导厂商的战略意图则暴露无遗。毫无疑问，这种集中化的趋势将会因国际海运业不同于其它行业的特殊性而继续发展，那么，未来5年班轮市场会发生什么样的兼并收购重组?这取决于国际海运业所采取的经营战略和资本战略，直到规模经济给航运企业带来足够的利润为止，否则，兼并收购重组将会持续发生。
这种联盟并购趋势无疑增强了中国航运企业竞争对手的实力，同时也加大了中国航运企业的国际竞争压力，成为中国航运企业走向全球化的重要制约因素。
