1、产业带动性强
造船业是传统基础产业，集机械、电子、通讯、电力、轻工等十几个行业和领域于一体，产业辐射面广，是一国制造能力和工业水平综合性的反映。特别是它具有劳动密集、技术密集、资金密集的三重特点，对中国这样的处于产业升级和技术升级“转型时期”的发展中国家有重要意义。有资料显示，国民经济116个产业部门中，船舶工业对97个部门的产品有直接消耗。同时船舶工业是一个国家航运业、水产业和海洋开发业的物质基础，船舶工业的发展为国民经济建设相关的众多行业发展创造了广阔的市场。
2、增长周期的相关性强
世界造船工业增长周期与世界经济增长周期密切相关，同时造船波动幅度明显大于世界经济波动幅度，如1997年亚洲金融危机爆发后，世界造船产量从90年开始的近七年的高速增长迅速转为“萧条”，代表性的巴拿马型散货船(载重量7万吨)从3300万美元/艘跌到2000万美元/艘以下，跌幅达45%。
3、市场供求不平衡
世界造船能力总体上大于需求，为保持竞争能力，日本、韩国从上世纪90年代开始，不断扩大生产能力，造船能力显著增加。特别是韩国，用5年左右时间，将现代、大宇、三星几大造船集团能力提高一倍以上，比如现代尉山船厂，拥有9座大型船坞，造船能力600万吨，1999年完工船舶450万吨，一个厂超过了整个中国的造船产量。2000年世界造船开始复苏，需求量达6000万吨，但世界拥有8000-9000万吨生产能力，远大于需求。因此，预计今后5一10年，船舶价格将不会超过上个世纪90年代初的水平。
4、进入和退出的障碍性强
造船业由于需要大量的设施和场地，船台、船坞的投资十分巨大，造船专用工具也十分复杂和昂贵，因此投资巨大，要求的经济规模高。一般来讲，一旦一个国家或企业已经投资开始造船，就很难说退就退，说撤资就撤资，而没有进入该行业的国家或企业，也很难下决心投巨资进入，因此，造船工业的进入和退出壁垒较高，这也是现在造船企业拼命杀价从而导致该行业竞争十分激烈的原因之一。 5、技术更新快速
船舶工业具有显著的技术密集性特点。现代船舶产品包含上千种设备，产品技术涉及导航、水声、光学、物理、电子等360多个专业技术领域，是技术高度综合的产品。随着船舶产品向高速、舒适、安全、环保、智能化方向的发展，卫星导航、遥控、自控、信息技术等先进技术广泛应用于船舶上，使船舶建造日益复杂，造船技术难度加大，对船舶工业的技术附加值的要求不断提高。
造船技术发展日新月异，计算机技术、智能控制技术、电子信息技术、新材料应用广泛。造船曾因劳动密集型特征而被称为“夕阳产业”，这种特征也是导致20世纪中期造船产业从欧美向日、韩等国转移的主要原因。随着船舶工业科技进步和要素密集特征显著改变(劳动力要素大大下降)，近一、二十年来，各主要造船国家(日、韩)向发展中国家的产业转移速度大大放慢，产业演进规律在很大程度上已呈现出产业升级替代产业转换趋势。日韩等主要造船国的竞争优势因技术进步不是在削弱，而是不断得到加强，以经济发展程度衡量船舶产业转移的标准已经基本失效。
