全世界有大大小小几百家造船厂，各个造船厂情况迥异，其成本状况也自然大不相同，所以各个造船厂制造的船舶的价格也有差异(Mulligan , 2008)概括起来，主要有造船厂条件、工时与劳务费状况以及船厂目标利润等。一般而言，造船厂技术工人熟练度越高，整体管理水平越高，需要付出的成本也就越大，船舶价格自然也就越高。但是需要指出的是由于船厂建造的船舶品质层次不齐，船舶价格和需求并非单纯是线性关系，船舶品质好质量高的船舶也一样不愁没有买家。
1、造船厂条件 造船厂条件主要在于基础设备(包括钢板加工处理设备、涂装设备、船坞或者船台的场地以及其他工艺所需装备)、工人技术水平以及经营管理能力。这三项对于造船厂而言是属于固定折旧以及固定支出，是否有效利用是决定船舶成本高低中的重要一环。船厂的经营管理能力也会对设备的使用率产生影响。虽然工人的技术水平是直接决定工人生产率的最重要因素，但是管理水平不同会间接的影响工人的技术水平的发挥程度。换句话说，船厂管理水平不佳的话，即便设备先进，工人技术水平优良，也无法很好的控制自身的成本，依旧会使得自身在市场竞争下丧失竞争能力。
2、工时和劳务费状况
对造船厂而言，工人的工作时长以及劳务费用在整个建造成本中占有的比重也是比较大的。由于船厂工人技术水平和船厂管理能力不同，工人的工作时长和劳务费支出情况也会有差异。由于船舶建造中，全自动的部分小，工人的作业量极大，不同团队的工作需要配合，再加上后期主要是在露天工作，受到天气的影响明显，所以生产效率的波动比较大。世界上造船行业发达的国家(中国、日本、韩国等)的工人的工资水平不同，所以劳务费占总成本的比例也不尽相同。如果按照我国对劳务费的定义来计算的话，日本的人工成本占总成本的百分比将是我国的2倍多。
虽然近些年我国造船业的技术水平突飞猛进，但是目前与日本的差距依然十分明显，目前我国的水平为3.33级，与日本的4.85级相比，差距大约为10年。由于日本船厂在工艺/设计的优势，使日本的船厂的新造船价格即便比中国和韩国高出5%-10%，依然可以从船东那里拿到订单。而二手船的转卖价格也延续了这一状况。以好望角型散货船为例，在日本航运数据网站Marine-net的数据库中有关于日本和中国建造的好望角型散货船的价格比较。下图中可以看出，从签约开始起算(-3年)到20年船龄，中国建造的好望角型散货船价格比日本建造的便宜大约7.6%。
