一般而言，在同类型的船舶之中，新造船的设计是最先进的，关键设备也是最新款的，所以新造船的价格应该是最高的，也就是说，新造船价格可以理解为二手船价格的上限。新造船是未来交付的船舶，为了方便比较，可以把当年即将交付的新造船理解为0年船龄的二手船，根据上一节船舶内部因素的内容可知，二手船价格随着船龄增大而降低，所以0年船龄的二手船价格大于所有己经交付的二手船，换言之也可以说新造船价格是二手船价格的上限。
当然这是在通常情况下，但如果航运市场的运费水平以超高速上涨，不管出多高的价钱，只要能够获得即刻便可投入运营的二手船就能够赚钱的市场氛围下，由于追逐二手船的购买者过多，导致奇货可居供不应求，那么二手船价格的涨幅过快，而新造船交付由于需要较长等待期，上涨速率不及二手船，这时短期内二手船价格就有可能突破这个上限，2008年便是如此。但是这种情况一旦出现，二手船市场会迅速调整，并不是常态。
要想了解各个造船厂的新造船的订单基准并将其划分等级是非常困难的。造船厂为了保持自身的竞争力，造船成本价格是严格内部保密的，在不同的航运市场下运营政策也有所不同，投入生产的准备时间、航运公司的下单规模也各部不同，即便是同类型的新造船在各个订单上反映出来的价格也会有所差异。
尽管新造船价格难以确定，但是可以确定的是，由于造船行业也是航运市场整体的一部分，新造船订单的多寡必然会使得市场运力的供需产生变化，最终则会在二手船价格水平上体现;而同时二手船价格变化也会反过来对新造船价格产生影响。新造船价格与二手船价格是呈正相关关系，同时最初价格影响的传导方向是从新造船到二手船。
