随着上海国际航运中心建设的推进，上海航运保险业取得了迅速的发展。从保费收入来看，2011年上海地区航运保险保费收入34. 45亿元，其中:船舶险保费收入20. 85亿元，货运险保费收入13.60亿元，分别同比增长109.71%和13.34%，在全国的占比分别为37.32%和13.90%。两者合计占上海财产险保费收入的7.03%。预计2012年上海地区航运保险业务保费收入将增长30%左右，达45亿元。从保险主体来看，目前上海已经形成3家主要的航运保险专业经营机构:中国人民财产保险股份有限公司航运保险运营中心、中国太平洋财产保险股份有限公司航运保险事业营运中心、中国平安财产保险股份有限公司航运保险运营中心。除此之外，上海还存在规模不同的其他保险经营机构经营航运保险业务。
上海航运保险业在为航运实体经济发展作出巨大贡献的同时，也遇到诸多有待突破的瓶颈障碍。上海保监局财产保险监管处处长张哲鸣从个人观点出发谈到以下几点:首先在保险业内部。一是现有航运保险机构功能定位不明确，缺乏专业性的航运保险公司;二是很多航运公司的船舶都注册在海外，导致国内航运保险保源不足。其次在保险业外部。一是法律、人文环境不完全支撑保险业的发展。目前商业保险是维持社会稳定的最后一道商业防线，各行各业最终都归结于保险公司的买单，如最近的油价上涨也由保险公司赔偿。这影响保险业的快速发展。二是财税政策不一致。一方面政策内容存在差异，国内各地区都实行不同的航运保险优惠政策;另一方面政策提供方式也存在差异，上海航运保险基本按照“挤牙膏”方式提供政策，而天津、宁波等地在提供航运保险政策时通常是“一步到位”。三是航运保险类专业人才缺乏。航运保险涉及面广，需要精通工程、营销、医学、法律等各方面知识的复合型人才。四是缺乏专业性保险代理人。目前保险代理均为兼业代理，主要存在于部分商业银行和中国邮政储蓄银行。五是缺乏航运保险协会。上海拥有国家级航运交易所，拥有港口协会、物流协会、航海学会、集装箱运输协会等组织，但暂未成立保险协会。没有协会组织就意味着行业没有整体发言权。为了解决上述瓶颈障碍，张哲鸣指出，从今后来看，需要完善航运保险的自律管理与服务，加大与航运保险领域及航运领域行业协会的沟通，加强与国际保险协会的信息交流和业务合作，积极培育航运保险人才等。
