船价作为一种资本资产己有相应研究，其资本价格通过测定预期收益潜力来确定CDikos} 2004; Alizadeh和Nomikos } 2007 )。除了造船价格外，二手船价格和废船价格也都在早期进行过研究。
Dikos和Marcus ( 2003)运用偏均衡结构模型，通过新船价格和租船费来解释二手船价格。Alizadeh和Nomikos ( 2007)通过协整VECM模型研究了价格和二手市场投资收益之间的长期协整关系。这种分析在某种程度上关注了投资时机和策略。
Knapp } Kumar和Remijn ( 2008)运用经济模型研究了拆船市场的动态关系。这些变量包括废船价格和基本的船信息，如船价，载重量和所有权。
政策相关的研究
在造船政策方面有两类研究。一是国家政策对造船投资方面的效果;二是对造船业有利的国家政策。
对于一个国家而言，造船业是非常有吸引力的产业，因为它能给国家带来大量国外直接投资。大量研究是关于财政政策和投资激励对于造船业投资影响的。Marlow (1991)提到在二十世纪六十年代中期，船东用自有资金进行投资不如以前那么普遍了。因为当时国家在船舶工业的投资激励方案非常优惠，使得实际利率在某种情况下为负。船东自然会倾向于从其他渠道获得投资基金，而不是他们的自有资金，其中国外直接投资(FDI )是最为常见的形式之一。关于FDI对航运业影响的研究较少。KindStrandenes C 2002 )以新加坡为例，分析了FDI的东道国效应。他们认为当地的公共政策是挪威航运业考虑在亚洲进行投资的主要原因。这些政策在有意识地鼓励FDI进入到面向出口的制造业和服务业。与船舶制造相比较，与运输或维修保养市场相关的服务供应商对FDI的吸引力更大。
Akselsen C 2000 );Tenold ( 2000 );Kind和Strandenes ( 2002)在他们的FDI和海事工业的研究中都讨论了航运投资的区位优势。航运集群的区位优势对于不同的母国是的，比如免税区、低交易成本，和低贸易壁垒和离客户市场更近等。
Zeien (1991)的专著中探讨了不同类型的造船厂补贴和他们在美国造船工业中的作用。作者推论取消补助金对世界范围内的造船市场有利。他也探讨了美国在为全世界运工业创造一个公平竞争环境中所扮演的角色。 这里我们列出了三篇涉及国家造船政策的论文，其中分别探讨了中国、韩国和世界各地的造船政策。Song (1990)探讨了中国的船舶和造船政策。作者描述了在快速发
展时期这两个工业在中国国民经济中日益重要。Lee <1990)探讨了韩国政府在韩国航运业中所扮演的角色，在韩国航运业的发展过程中，政府扮演了直接和间接的角色。这
篇文章也认为韩国航运业的扩张是对出口型工业化政策的反应。King (1999)探讨了二十世纪九十年代世界各地造船政策的新方向。他指出欧洲的造船政策与其他造船国家，
诸如日本、韩国和中国，有较大的不同。欧洲的船只制造已经或多或少为工业或学术界认为是“一种过时或缺乏管理的”工业，而在日本，以及后来的韩国和中国，造船业被
认为是关键的和战略性工业，而获得大量的政策支持，享受国家重点保护。
投资策略方面的研究
我们将投资时机和吨位等造船行为归为策略研究范畴。这些论文运用动态模拟技术「构建市场和造船进程的周期模型，以帮助改进在周期性变化条件下的航运市场的船舶投资决策。
Koski~和Hilmola ( 2005)运用系统动态模拟技术构建了冰强化油轮造船市场的投资周期模型。模型的变量包括，未来运输需求、极限容量和造船吨位。
Bendall和Stent ( 2005)采用实物期权的方法模拟了不确定条件下的船舶投资。、他们证明实物期权在不确定条件下，对于评估船舶管理适应项目的灵活性是一种有用的方法。
Dikos等(2006)完善并实施了系统动态模型，帮助管理者改进他们在周期性的油轮市场的投资决策。结果揭示了影响油轮费用和不可预测动态性的关键因素。
Audis和Greve (2006)运用造船公司的数据分析了公司规模和公司业绩是怎样影响造船工业的风险承担决策的。他们采用了广义估计方程(GEE)模型.
技术相关的研究
这里有大量的有关造船技术部分的研究，如船舶设计和造船创新。这里有两篇文献被引用来说明造船技术方面有大量的文献。Motors (1997 )从技术角度探讨了100年
来日本的造船工业历史。Pires Jr. } Lamb和Souza 02009)采用数据包络分析(DEA)法和层次分析(AHP法对造船厂性能进行评价。他们提出造船性能评估方法论。
