Meersman等(2009)在《港口和航运业的未来挑战》一书中详细描绘出一幅造船业的未来发展走向图，他们认为经济状况、生态环境、技术创新是未来航运业发展的三个关键宏观因素。回顾航运业的相关文献，很少有以造船市场为视角的研究。虽然造船市场上发生的故事对未来航运业的发展未必能起到决定性的作用，但造船业是形成未来大规模航运市场的物质基础，对船舶需求具有足够灵活的反应力，造船价格能与航运业其他市场中的变量相互作用、相互影响。在造船市场所发生的事情，不仅会影响造船者的经济收益，而且能改变航运市场上供给和需求的均衡状况，对未来十年甚至更长时间的世界航运业整体经济形势产生影响。
Veenstra (1999)指出，与航运业相关的多个市场中均存在数个子市场，分别为各种类型的运输工具提供服务，为船舶交易提供服务，也为航运提供其他配套服务，如金
融、保险和散装燃料，以及港口相关服务等。由于篇幅有限，本论文侧重于研究航运业中单个市场的多个子市场间的动态关系，而未对航运业的各个市场同时展开全面研究分
析。
海洋运输的主要载体是船舶，而船舶依据货物类型通常被划分为三类:干散货轮( dry bulk cargo )，油轮(液体散货，tanker ( liquid bulk ) cargo )，和集装箱货轮(containercargo )。在海上航运市场经营范围内，存在着大量的小业主，船东或者租船者，他们是干散货航运市场的经营主体，同其他所有市场参与者一起，决定着航运市场经营过程中的运费，而政府干预对于运费的影响并不大。因此，干散货航运市场通常被认为接近完全竞争市场。尽管这个市场中船东和租船者人数众多，但对运输货物的市场价格影响非常有限。因而我们把研究的焦点聚集在干散货市场上。
狭义上’，航运市场可以划分为四个子市场:货运市场，二手船买卖((S&P)市场，造船市场和废船拆船市场，这四个子市场之间相互影响，共同构成了航运业的蓝图。在
货运市场中进行交易的是海上运输服务，在货运服务过程中，运费是航运业收益的主要来源，它通过服务的供给和对服务的需求，两者之间的相互作用来确定。因此，运费是
航运各子市场间现金流的重要组成部分，可将其作为航运市场分析研究的一个重要指标。在造船市场中，新船的交易产生的费用也是各子市场间现金流的重要组成部分之一。
在本文中，我们借助于航运业中货运市场和造船市场中现金流的运行情况，来研究干散货造船市场与货运市场之间的动态关系。
