协同技术创新的内涵
西德著名物理学家赫尔曼·哈肯创造了协同学这门边缘学科，它主要把宏观的空间、时间或功能等要素应用于结构体系中，并且体系中各单元间的关系是合作关系。所谓协同，在结构体系中共生单元相互合作实现单个个体无法实现的整体效益。在随后的研究中，学者们把协同学引用到管理学和经济学当中，并且解决实际问题。战略管理家安索夫((Igor A.)在《公司战略》中突出了协同效益，他认为这种使公司整体的经济效益远远大于每个分部分独自所带来的效益就称为协同效应。日本战略管理专家伊丹敬之在《启动隐形资产》中定义的协同效益比安索夫更加严格，可以把协同定义划分为“互补效应”和“协同效应”，他认为协同能够最大程度上利用有效的资源。协同学作为一门前沿科学，从上个世纪70年代到现在的发展历程中，为社会各个领域的发展都提供了极其有效的发展手段和方法，特别是为后来的学者们进行技术创新方面的深层次研究提供了新的方法论指导。
技术创新以一种系统性的形式存在，利用协同理论研究技术创新，能够帮助国内外学者更深入的了解技术创新的运行规律，协同理论主张再混乱的东西通过协同后，都会发现其有自身的规律。这种思想可以应用于不同个体、不同要素之间的技术创新，各个体之间、各要素之间的协同分析能够更好的展现出技术创新的整个过程，并且能够极大的提高技术创新的效率。随着船舶产业技术的不断发展，船舶企业的组织程度逐步提升，集群内单个船舶及其相关企业的技术创新已经不能实现船舶企业技术创新的目标，必然导致涉及多个主体及要素的协同技术创新成为船舶产业集群技术创新未来的发展趋势。
船舶产业集群协同技术创新的内涵
经济学家主要认为产业集群的是一种相关的产业活动在地理区域上或特定地点上的集聚现象，但实际情况是各自详细的定义却不一样。如Porter}C 1998)有一篇名字为《集群与新竞争经济》的文章曾发表在哈佛商业评论上。波特在此文章中提出，一定数量的企业和经济实体在一定范围内为了共同的经济利益聚集在一起的现象。Porter的产业集群定义被所有的学者认为是最为经典，也是最常被引用。
船舶产业集群内部企业由于地理位置上相互靠近，且船舶企业多从事相关的产品技术创新，导致竞争日益激烈。同时，船舶产业集群内部的船舶相关企业的专业化分工越来越精细，这会导致两方面的结果，一方面是船舶及其相关企业要想在市场上占据竞争优势，必须联合集群内的其他相关创新主体组成技术创新联盟，进行协同技术创新;另一方面，专业化程度的不断加深必然导致船舶相关企业在产业链特定环节的技术创新投入成本加大，增加了技术创新的风险。由于技术创新的复杂性及不确定性，单个创新主体进行技术创新将会面临极大的风险，船舶产业集群内部的所有创新主体参与协同技术创新，并选择合理的协同技术创新模式，会大大提高技术创新的能力，降低技术创新的风险，促进船舶产业的转型再升级。
