按照辩证唯物主义的观点，世界上一切事物都有其自身的发展及变化规律。船舶市场的变化也不例外，船舶市场变化无常，并不能说明不存在着变化规律，而是目前人们还不能较为完全地把握这些规律。
世界船舶市场的变化有着自己的特性，这就是非理性、非线性和不可重复性。
非理性
船舶市场变化的偶然性是非理性的主要表现形式。船舶市场变化的偶然性是指市场变化发展的必然过程呈现出来的某种非正常摇摆、偏离等不确定的趋势与现象，比如存在的投机订船现象而导致的船市异常火热或非正常的萧条。
船舶市场是一个有人参与、结果可受人控制的经济系统，在运行过程中会不可避免地外延人的心理。所以船舶市场中有人为因素的影响，尤其是船东的订船心理直接影响着船舶市场的需求。船东订船本来就存在着投机心理，加上船舶建造耗费的时间长，增加了各个因素的不确定性，例如汇率及运价的涨跌等等，更强化了投机心理的作用。具体可表现对某种看好船型的大量订购:由于船舶从订购到交船航行需要很长时间，这种过量订购对于航运市场供需平衡的负面影响需要若干年才能完全体现出来。所以船东或船厂的过度订船(扩能)可能导致船舶市场过热从而产生船市的波动异常。上世纪80年代出现的“散货船热”就是这样一个典型例子，以日本三光为代表的一些航运公司投机订船，80年初订购了大量散货船，由于船市并末出现预计中的兴旺期，三光于1985年最终破产。船厂方面，由于配置造船设备的资金、人力、时间投入很大，在船厂扩能决策中间也要加入决策者对于船舶市场的顶期。在造船能力的过度扩充后，可能没有迎来相应多的订单，导致设备人员闲置投入资金无法正常收回的尴尬局面。
由于这些人为因索的加入，船市呈现出非理性的波动在所难免，但是这些偶然性总是与船舶市场的必然性相联系的。由于其他因素的中和与市场自身的调节，某项非理性因素影响一般不会长期存在，很难改变船市的长期发展的正常规律。
非线性
在船舶市场中，单项因素与船舶市场波动的关系通常都不是单纯的线性对应关系，其相关系数的大小和正负性都是变化的。例如，从近20年的数据分析来看，当世界经济增长率在3%上时，海运周转量才能启动增长;当低于2. 5%时，海运周转量便下降。
造船行业资金及技术投入相当巨大，行业的退出及进入壁垒都很高，这使得船舶市场的供给在短期内难以改变。·加之造船业的建造时间很长，从船舶的询价到完工交船一般要1-3年，采用的是订单式的交易方式，导致其需求对于外界因素的改变也有一定的滞后性。另外，船舶市场所涉及的因素很多，各个因素之间也是相互作用相互渗透的，而且各个影响因素所处的主次地位、对于船舶市场影响的方式、各个因素之间相互作用都在不断变化，所以各个影响因素对于船舶市场的影响绝非简单的线性关系能够衡量。
不可重复性
不可重复性就是指在船舶市场中在不同时期，相同因素发生相同的变化对于船舶市场的影响却往往存在很大的不同。
由于船舶市场系统的复杂性，市场环境变化多端，导致在船舶市场“无法两次踏进同一条河”。虽然是相同因素发生了同样的改变，由于发生改变的背景不同，故很难产生与过去相同的结果。比如，同样是钢材价格上涨596，由于发生的时间不一样，新船价格由此所发生的变化就很难一致。
