如果说几个月以前，还有人看好二手船市场的话，那么近几个月的市场局面无疑令众多业内人士再也笑不出来。有消息证明，随着金融风暴的持续升级，4, 5月份异常火暴的二手船交易迅速降温，越来越多的船公司开始放弃购买二手船的计划，而航运价格的大幅下滑更将二手船市场推入停滞不前的尴尬境地。
船市委靡
“二手船价下滑的趋势自今年9月初就已经显现了。”一位业内人士忧虑地告诉记者。根据日前波罗的海航运交易所发布的统计数据，5年船龄的海呷型货轮船价已跌至8178万美元，较前一阶段下跌了2620万美元，跌幅高达24%; 5年船龄的二手油轮VLCC的价格跌势不及干散货船剧烈，但较一周前也下跌了740万美元。令人遗憾的是，持续下跌的船价却没有给二手船市场带来多大的起色。
“几个月的时间里，几乎没有多少交易能够顺利完成。”一位船舶经纪人告诉记者，由于买卖双方在船价上的分歧太大，很难在短时间内达成协议，连很多本已经达成的买卖协议都不得不重新进行谈判，部分买家甚至选择了放弃定金直接退出买卖。
该人士同时透露，当前金融危机对外贸行业的冲击很大，全球各大航线都出现了不同程度的运力过剩，目前已有很多新船订单被取消，集装箱货船被封存，船东们急于处理多余的运力，对二手船的需求已经大为减弱。
按照船市的规律，船价与运费的关系最为密切，而近期海运费的一路狂泻无疑是二手船舶市场低迷的另一个重要原因。以干散货船为例，由于全球经济衰退导致铁矿石总体需求下降，中国国内各主要钢铁生产商相继宣布大幅减产，而巴西淡水河谷公司仍坚持再度提高铁矿石价格，求要并中断发往中国的铁矿石船货，这些利空因素的叠加效应推动海呷型船租金水平跌破成本底。10月28日BDI指数收于982点，创造了6年来BDI指数的最低记录。据悉，目前好望角型散货船，估价已跌破5000万美元。
权威分析机构指出，海运费持续的大幅下滑将严重打击船东对航运市场的信心，随着金融危机影响的进一步扩大，各大船运公司都将面临更加严重的经营风险，运费和船价的双重压力必然使二手船舶市场处境更加艰难。
停滞不前
记者在采访中了解到，很多业内人士都用“停滞不前”来形容当前二手船市场的情况。由于多方利空因素的影响，二手船交易整体走势趋于下降，由于未来几年内金融危机的影响仍然难以消除，二手船交易量的反弹将面临巨大压力。“二手船交易量的恢复需要等待航运业大环境的回暖。”一位业内分析人士告诉记者，当前航运业的整体走势低迷，船价和运费的持续下降将使船东资产总值进一步萎缩，而近期银行收紧信贷的做法对二手船市场而言无异于釜底抽薪。
权威金融机构统计显示，目前全球多家银行已大幅收紧对船公司融资信贷，2008年全球船舶总融资额已削减至1000亿美元，比去年信贷总额缩减了三分之一。该机构同时表示，在目前极度混乱的情况下，借贷银行应该静观其变，不宜投放过多资金到航运市场中。毫无疑问，这一举措将使更多船运企业陷入资金周转不灵的境地。“除了融资上的困难外，新运力的过度投入也给二手船市场带来冲击。”一位业内人士表示。前几年出口贸易鼎盛时期积累的大量船舶订单将在未来几年内投入市场，即使除去订单取消和延期交货的影响，新投入的运力仍将使运力过剩的时间持续一段时间。
有分析人士指出，综合分析当前各方面的情况，运力过剩、运价下跌、进出口贸易萎缩等抑制二手船市场恢复的因素还将持续相当长的一段时间，这意味着二手船舶市场停滞不前的局面仍将继续。但二手船的价格相对低廉，而且购买后可以直接投入市场运营，一旦宏观经济局势的好转，面对快速回升贸易量，二手船市场依然值得期待。
