机遇与挑战并存，有危才有机，船务代理行业必须实时的改变自己的工作方式。作为下游的服务提供者，船务代理要在自由市场的博弈中走出低价位回报的困境，就必须反思自身所提供的服务内容与标准。从行业的调适能力看，鼓噪一时的“高标准”服务在短时间内就很容易被同行所仿效，例如一些服务时效或准确率的保证、电子化作业流程、AIS技术的应用等都可能变成新的行业标准，从而短时间内使优势不再是成为优势，惟有个性化服务模式是永远无法克隆的。因此，作为船务代理公司，应该更多的去思考如何提供个性化的服务，结合不同船公司的弱点，加强自身在此方面的优势，举例来说，汉堡南美船公司委托航华船务代理进行各个码头现场的相关配套服务的管理，集装箱进场及箱况查询反馈等，同时还进行码头和海关的沟通等工作，这正是抓住了汉堡南美没有设立码头现场的弱点所提供的一些个性化的服务。
此外，经济危机的来临，也迫使部分船公司进行资源的重组。2009年6月20日，长荣集团与中海集团进行充分合作，在美西、美东及欧洲航线上进行合并运营;而2009年9月23日，长荣集团宣布，其将与CKYH联盟(中远航运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运)将携手联营欧洲/美东快捷航线。以上种种这些，都反映出在经济环境不景气的大环境下，各家船公司积极寻求合作，在不降低服务水平的基础上争取降低营运成本，同时，也因为此还可以提升其服务的网络。
另外，船公司也要求船务代理企业承担起部分自身的工作，这使得船东减少这方面的资源配置，从而达到减少自身成本支出的目的。譬如，上海港多家船务代理企业在为船公司从事船舶配载服务，譬如大阪三井船公司以及美国总统轮船公司则由航华及联合船代进行船边配载工作。以上种种这些，都反映出船公司极力降低营运成本的心态，作为船务代理企业而言，我们要通过这样的机会，使班轮经营者/委托人/客户从此刻开始，对船代所提供的服务要有着特殊的期待和依赖，让代理实实在在成为船公司的不可分割的一部分，从而形成我们的核心竞争力，为船代在以后的议价过程中，可以占据一定的主导地位，对于船公司的无理降价的要求断然说不，以维护自身的利益。
经济危机己经来临，船务代理公司应苦练内功，更加好的提高市场竞争力，提高自身的议价能力，从而能更好开拓市场资源，在危机中使自己立于不败之地。
