1、自主创新方面
从我国船舶工业数字化发展历程中，我们深刻认识自主创新的重要性。无论是船舶工业数字化初期技术引进时，高额的转让费及各种附加条件的限制，还是在自主创新时期，国外进一步的进行技术封锁，以及目前日益不友善的船舶工业国际相关技术标准、航运准则。我国船舶工业的日益强大，国外对基础知识、核心技术的封锁力度越大。对船舶工业来说，核心技术至关重要，掌握了核心技术就意味着掌握了标准制定的权力，进一步控制了定价权。
我国船舶工业从无到有，从小到大，靠的就是自主创新，从引进到消化吸收到再创新。抛开国外技术封锁，遏制我国船舶工业发展不说，从技术匹配跟长远发展上来说，我们也应该注重自主创新。我国船舶工业在数字化转型初期，为了提升自身生产效率，引进国外先进生产设备，高效的管理信息系统等，生产、管理效率都有提升，但也带来了很多问题，尤其是在管理信息系统软件的利用上，第一，国外软件系统并不能完全适应我国船舶工业经营管理模式，其次，软件系统的进一步开发程度很低，国外技术封锁是一部分原因外，我国当时自身的软件开发能力不强，导致购买软件系统的利用率及价值没有最大化。后来，我们把国外先进技术作为我们发展的起点，从技术基础工作做起，同时，为了尽快掌握国际标准和工艺、技术，骨干船厂与国外先进造船企业开展了大规模的厂际合作，成建制派出技术和生产骨干出国培训，邀请国外专家、学者来华进行技术指导与交流，在引进中创新，在创新中领先，使船舶设计与制造与国际接轨。近几年，随着数字化的热潮，新兴数字技术与先进制造技术融合，进行智能化转型成为我国船舶工业面临的又一个挑战。我国船舶工业早在2010年就已经成为世界第一造船大国，供给侧改革，淘汰落后产能，提高我国船舶工业的产业集中度，将资源的利用率最大化是我国船舶工业近几年一直在做的工作。而智能化转型为更好的优化资源配置提供了解决路径，同样面临着国外新一轮技术封锁，贸易政策约束，在这个机遇与挑战并存的时期，我更应该秉持着以国外先进技术为起点，大力发展数字技术基础知识、共性技术，促进数字技术与我国船舶工业的深度融合，继续走具有我国船舶工业特色的自主创新之路。
2、技术标准方面
通过对数字化下我国船舶工业创新生态系统演化历程的解析，让我们认识到数字技术的推广，技术标准要先行。我国船舶工业的市场目前正处于向高技术高附加值船舶业务领域的过渡期，国际市场主要还是以三大主流船型为主。我国船舶工业在进入21世纪后，经历一波了高速发展时期，当时我国船舶工业三大造船指标上去了，产业集中度却降低了。船舶制造企业们为了追求利润最大化，不断引进国外先进制造设备与技术，大力发展生产力。后来，我国船舶工业发展遇到瓶颈，同时面对国际市场激烈的竞争，为了巩固我国船舶工业在国际市场的地位，我国船舶工业需要合成一股力量，急需转型升级，结果发现在集成合并过程中，甚至网络协同过程中，出现技术标准不统一、编码体系不一致等问题，阻碍重重。这一切也源自当时我国船舶工业追求“量”的同时，各个船舶企业几乎独立发展转型，都有自己的数字化体系。现在兼容合并，反而要付出更多努力，不仅是对资源的浪费，从我国船舶工业长远发展的角度来说，一定程度上也是对我国船舶工业长远发展的阻碍。现在仍要从统一行业技术标准基础性工作做起，而技术编码转换等工作相比于从零开始建设数字化反而要难的多。从数字化下我国船舶工业演化历程中也可以看到，各个船舶企业内部数字化建设一直备受关注，而在网络协同的关注上，一直保持在平稳水平，一方面可能受到企业自身发展模式惯性思维的影响，另一方面，也不得不承认网络化协同面临的问题的确很多，这其中数字技术标准不统一就是面临的最大难题。
