我国目前船舶修理行业从根本上讲在很大程度上还不具备完全参与国际竞争的能力，就以四大修船集团公司为例，各集团公司参与技术含量高，附加值高的特种、自动化、通导等修理项目的能力普遍偏低，这部分高额利润往往被国外的专业公司拿走;同时存在着集团公司内部价格上的恶性竞争。地方上除友联(蛇口)船厂、上海华润大东船务工程公司等几家企业外，其他企业更多是地方性小型企业，从硬件设施到人员技术十分有限，不存在参与国际竞争的真正实力，单纯靠成本战，价格战，承接简单工程来生存。这其中的四大修船集团(中远船务工程集团、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司和中海工业有限公司)，他们的总产值占中国修船工业的总产值的50%以上。中国要尽快融人国际修船市场的竞争中，单靠原有的成本优势，很难保持持久的国际竞争优势。
船舶工业在我国是一个传统的行业。我国修船业借助国际修船市场东移的契机，近几年总体发展较快，但也一直存在不少的问题。
(1)中小企业众多，没有形成规模优势。由于长期的历史原因我国各地的修船企业以中小企业为主，而且零乱，从专业技术到业务能力都十分有限，以中国北方大港天津为例，在天津船检认证具有修船资格的企业就有200一300家，但其中只有2一3家真正具有较全面的船舶修理能力。
(2)竞争秩序混乱，相互恶性竞争。我国的修船企业虽然都以《中国船舶工业行业修船价格本》的标准进行船舶修理的报价，但在实际市场竞争中并没有很严格的市场秩序，各企业互相压价，即使是同一集团内的企业，为求得各自的企业业务的发展和利益，也存在互相压价的恶性竞争情况。
(3)参与修船的市场面窄，技术含量低。应该说，近10年来我国修船业发展很快，无论是设备设施、技术水平还是生产能力都有了很大提高。有些修船企业已经成功进入了大型船舶、海洋工程等高技术含量的船舶改装市场，并在国际市场上具备了一定的竞争力。然而，我国修船企业效益并没有与总量同比增长。究其原因，就在于其产品仍然是以常规船舶换板、打砂涂装等简单工程为主，未能真正走上科技发展之路。
(4)企业的硬件设施落后，技术、装备老化。国内的修船企业普遍缺乏大型的船坞，竞争能力有限;另一方面企业决策层对修船科技认识不够，投人不足，导致生产力水平低下。按常规要求，企业每年投人技术开发的资金应不少于年销售收人的1%，但现在的情况，能达到这个要求的企业却很少。在我国修船业中，科技力量薄弱，技术后劲不足仍是较普遍的现象。
(5)重硬件建设、轻管理改进问题。一谈到修船发展，首选想到的就是建船坞、建码头、买设备，而对管理方面的投人就显得不足了。
(6)缺乏对人才培养的投人，人才后备力量不足。一种表现是重管理岗位人员轻技术岗位人员。很多企业分配岗位倾斜且差距相当大，导致一些技术岗位人员千方百计往管理岗位转，甚至向外流失;另一种表现是修船企业很少投人资金用于培养技术人才。
以上不足，一定程度上影响着我国修船企业迎接国际大市场的挑战，在修船行业市场的发展战略上各修船集团企业都需要对自身进行适当的调整和组合。
