在建船舶的买卖介于新造船与二手船之间，新造船是完全按照船东的要求来设计和建造，在建造过程中己接受船东的监督，而二手船则是以船舶本身的实际状况为准出售。在建船舶买卖则与上述二者不同，通常在洽谈合同时船尚在船台上，因此买家往往会提出很多对在建船舶的修改，以达到增加船舶用途或提高船舶某些性能的目的。在国际船舶交易市场中，定制新造船舶的交货期通常在一年以上，大的船舶交船期更长，二手船的交船期则只需约两个月，而在建船舶的交船期大致在三至六个月左右，因此这种方式越来越受到国外船东的欢迎，我国这类船舶的出口量逐年增加。
1、船舶特点
新造船舶通常都是经过船东选定适合自己的船型，确定基本的报价规格书后，寻找相应的船厂报价，双方确认技术设计方案，船厂收到首付款后开工造船。在建船舶买卖与新造定制船舶在建造上的最大区别是:船厂自筹资金，根据市场需求，按自己的意图造船，完工后或主船体完工后开始向市场出售。在这些船舶种类中，以小载重吨的油船和散货船居多，目前市场上的主要船型有:2400吨供油船、4300吨供油船、6500吨成品油船、500吨散货船、800吨杂货船、10000吨杂货船等。
2、易于控制成本
传统的新造船在建造过程中，特别是首制船的建造，船东经常会对原设计方案作改动，这样就会造成船厂建造进度受到影响，增加船台的占用周期，占用更多的人力和物力资源，从而引起成本增加。而自己投资造船完全是基于船厂对市场的判断，建造过程完全按设计要求和自己的意图进行，整个建造过程完全控制在自己手中，船造好后如果买家觉得价格合算，己适合自己的使用，则买卖成交。很显然，它的建造成本要明显低于船厂接单造船的成本。
3、风险更小
在建船舶买卖对于船厂风险性小，传统的新造船在报价或洽谈合同价格时有可能由于船厂方面对技术资料消化不透，报价不准，或在建造过程中由于材料或设备价格上涨等原因给船厂带来风险，而在建船舶买卖则是在建造过程基本结束，成本己很清楚的情况下卖出去，因此对于所获利润很有把握。
