所谓船级无批注，根据英国判例法可知，“无批注”只是指没有“已在批注内所要求但仍未完成的修理”。比如说，在上一次船底检查中发现螺旋浆有损坏，但船东没有去及时修理，这样船级就有了一个批注，只要船东未将其损坏予以修理，就无法获得船级社签发的“清洁船级证书”，船舶就因未处于“可交船状态”而无法出售。所以，买方为了减少风险，避免买入一条由原故障导致受损而由自己花钱去修理的船舶，均会要求卖方切实履行该项义务，在船级存在批注时及时完成相应修理方才交船。
但是，这项义务并不能切实保护买方的权益，存在的问题是，在船级社进行检之后，船舶出现了新情况或发生了新事故，足以导致船级加批注甚至被撤消船级，然而船东(卖方)可能并不向船级社报告，船级社也无从知晓，仅根据自己原有的记录照样会签发清洁船舶证书。因此，买方很可能在买入船舶后，先花一大笔费用去偿还“旧帐”，由此看来，买方并不能完全依赖船级清洁证书，而应注重实际考察。
船级社下批注后，对修补的要求一般有三种:一是马上修妥，否则不准离港，买方在查阅船级社记录时发现此种情况，大可不必担心，因为卖方若完不成修补是不可能将船开走移至交船港的;二是不批注应当修妥的要求，只是加以观察，对于此种情况若是时间己久，买方也大可不必强迫卖方必须去修理，这样只会增加卖方的成本，从而间接抬高船价;三是允许延后修理，比如下一次入干坞时一并修理妥或者完成本航次运输后修妥，对于这种情况，正是规定本条义务的主旨所在，卖方必须在交船前修妥，以免造成买方徒增费用。
