伴随国家政策的不断开放，我国的融资体制在多个层面进行了调控。在项目定位、项目的管理实施等多个领域进行了大刀阔斧的变革。分别进行了商贷代替国家拨款、下放审批权、设置经济调控体系、外部投标竞争等有效改革、创建了常规建设资金和征收其他调节税等具体举措。多点融资在金融方面的多面性，资本的产生，为新模式的特点多元化、引入市场竞争机制。
因为融资主体的种类繁多，资金的选择方式也非常的多样化，因而融资主体的表现形式相对灵活，促使了企业进一步的改造变革，将大大促进和推动我国航运业的发展。我国航运企业在融资方面取得了相当大的进步和成绩，一些航运企业巨头的承运能力取得了大幅度提高，船舶的吨位及升级变换得以满足新的需求，淘汰船舶得到了及时的更新换代，满足了经济发展和外贸行业扩展的需求，很大程度上释放了航运的压力。
中海集团在这方面就体现的淋漓尽致，上海海运集团近些年来自主建造研发以及买进的船舶超过10艘，造价超过40亿人民币。广海集团内部新建和开发的新型船舶达70多艘，造价超过26亿美元。中国长江海运集团也自主研发及买进了约18亿人民币的多重类型的船舶。以国内航运巨头COSCO为例，已成了拥有接近600艘船舶，能够运载1700万吨重量的全球性船队。这些具有实力的船队促进了国家的经济发展，加速了改革开放的步伐，在很大程度上释放了航运压力，并为航运今后的发展奠定了坚实的基础。
然而，现阶段我国的航运公司大多存在如下问题:船舶老旧，基础设施差，经营成本高。实力较弱的船舶公司使用的船舶往往是从大型船舶公司退换下来的船只。而这些超龄船只的载重量比例占总载重吨位数的比例相当大，现阶段我国老旧船只运载的吨位数为1708万吨，占总比例的35.8%，以远洋公司为例能占到总比例的40%。这样的现状使得我国航运能力在国际竞争中远远落后。如果要在未来5年替换所有的老旧船只，以每艘船只500美元/载重吨的成本计算，需要大量美元投入。由于更新船只的资金成本过高，航运企业无法独立承担整个替换工作，因此必须要运用融资来促使整个过程的顺利进行。
