前面提到，新造船市场具有投资巨大、资金回收期长和波动性的特征，这将给新造船融资带来一定的风险。七、八十年代期间，许多银行在船舶融资方面损失惨重，使得银行在造船融资方面变得越来越谨慎。现在银行一般都是基于投资组合理论根据资本回报率来选择最佳的投资组合，它们在发放贷款时首先考虑的是债务人的安全性、盈利性和流动资金的充足性。风险性投资和巨额性投资在银行优先贷款项目排表的位置在不断下降。
航运业的风险、环境法规所带来的不确定性及船东品质(包括其在市场上的地位、资本总额和盈利能力、揽货能力及管理水平)的高低，都给银行带来了潜在的额外风险。总的来说，银行在投资一个航运项目时，主要面临的风险有以下几种:
(1)经济风险 经济风险主要有两方面的风险:其一，当地市场和就业状况是否有利于贷款项目。例如印度尼西亚的天然气资源雄厚，从长远来看，贷款建造LIB船很可能十分有利。其二是币种风险。以航运界公认的标准货币美元计价的船舶融资没有太大的风险，若以韩圆计价，那就会产生风险。
(2)技术风险
对某些项目来说，技术风险不容忽视。例如一家船厂订造一种不熟悉的新船型，如中国制造第一艘双壳油轮。一家航运公司进入一个新市场也会带来技术风险，如一家从事干散货船运输的船东突然转向经营油轮运输。
(3)政治风险
与其他行业融资相比，船舶融资中的政治风险更为凶险。让银行家胆颤心寒的政治风险包括以国有化或资产征用名义实行的财产没收、以提高税收的方式逐步吞食、外汇控制、战争和暴动。
对大多数工程项目融资交易而言，唯一需要考虑政治风险的因素是项目所在地。但对船舶融资来说，需要评估三方面的政治风险。首先是船东公司所在地的政治风险，如1998年印尼局部地区动乱，给印尼航运公司经营带来了不少困难;其次是船旗国的政治风险，必须评价船旗国可能实行的国有化等政治风险;再次是船舶即将投放的航行地区的政治风险及其对船舶盈利能力的影响。
(4)法律风险
船舶融资的法律风险主要应考虑两个重要因素:其一，了解船舶登记国当地有关法律和船舶融资债务人公司所在地的法律;其二，船舶的贸易方式。关于船舶登记国当地法律，最好是选择融资银行熟悉的对融资文件完备的法律体系，担保文书必须受到法律的保障。在评估一个新船融资项目时，必须有一个有保障可行的且可强行实施的法律担保。此外，担保时还要考虑船舶的贸易方式。例如，对于一艘只从事国内贸易的船舶来说，也许在当地国可被视为良好的法律担保，因为一旦需要强制执行，也只能在当地国执行。而对一艘从事国际贸易的船舶，则有机会在其停靠国际港口时实施扣押。
总而言之，任何一笔船舶融资交易的安全性取决于其“瓶颈”环节，如何找出“瓶颈”，还得依靠银行自身的经验。在当前竞争日益激烈的船舶融资环境中，对于一个想在市场中有所作为的银行来说，如何评估与规避融资项目的风险是一个重要的问题。
