引言
随着市场经济的发展，全球航运业在历经了约10年运力过剩、贸易量锐减的市场低迷后，逐渐迎来复苏。新船订单数量的逐步减少，使得航运市场的供应与需求渐趋平衡。尤其是近年来，我国运力市场调控有所放松，诸多航运企业已着手通过建造新船或购置二手船等途径增加运力。
由于船舶资产的特殊性，影响二手船价格的因素除了船龄、船上设备等自身损耗因素外，还有不同船型市场运价、期租费率、船舶营运范围等因素。在实际操作中，船舶价格评估方法的选择必须与船舶资产评估价值类型相适应，同时也要与评估船舶相适应，而且还会受到可搜集数据和信息资料的制约。因此，梳理针对不同船型的二手船评估影响因素以及探索一种综合评估方法对现阶段具有重要意义。
1二手船交易市场主要船型
2019年，全球共交易二手船1 238艘、运力
6 435万t，其中：受国际形势影响，油船交易量涨幅明显，全年共成交347艘、运力2 603万t；从年初巴西淡水河谷溃坝到年末澳洲山火肆虐，自然灾害持续影响大宗商品贸易，加之中美贸易摩擦升级、我国铁矿石和煤炭进口需求减少等因素打击买方信心，散货船交易需求大幅减少，全年共交易散货船465艘、运力2 779万t；集装箱船交易量维持稳定。
在二手船市场中，占据市场份额较大的货船船型为散货船、油船和集装箱船。近年来，散货船成交量例较大的船型为好望角型、巴拿马型、大灵便型和灵便型等。油船成交量较大的船型为超大型、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和灵便型等。
除上述几类船型外，二手船交易市场中还有一类“其他船型”，主要是指海洋工程装备和其他远洋特种船型。这类船舶船型众多，建造价格较高，订制化特征明显，“一船一价”的情况较为常见。
2二手船价格主要评估方法对比
本法、收益法、市场法和现值法。4种方法都具有一定的合理性，同时也存在各自的缺陷。二手船价格主流评估方法比较见表1。
表1二手船价格主流评估方法对比
船舶价格估算不仅要反映市场行情，还要体现出船舶自身的技术特征。成本法只是通过对重置成本的扣减来估价的，并没有考虑市场行情对船舶价格的影响。收益法是根据船舶在未来使用年限中的收益现值来估价的，由于未来收益具有不确定性，无法准确估算船舶价格。整体来看，只有市场法既考虑了航运市场行情，又结合了影响船舶价格的船舶自身技术特征。市场法的理念符合学术界对于船舶价格评估的发展方向，即从微观的角度综合考虑所有影响船舶价格的因素。
不同的船型对应不同的市场，因而应选用不同的评估方法。在二手船交易市场中，除4种主流船型外，还有一些市场规模较小或相对平稳的船舶。本文对国内二手船交易的主要船型及适用评估方法进行总结，见表2。
表2国内二手船交易的主要船型及适用评估方法
3二手船价格市场法评估中的
主要影响因素
从收益角度来看，当旧船在二手市场出售所得的回收净金额（出售总价格扣除各种手续费、佣金、回扣、税金和杂费后的收益）远大于该船继续营运一定年限的收益与该年限后的残值的和时，船舶所有人应将旧船投入二手船市场进行交易；当二者净金额接近时，船舶所有人可以考虑将旧船作为废船出售拆解，以减少二手船转售后继续投入营运对船舶所有人自身带来的新风险。本文选择市场相对活跃的油船、散货船、集装箱船等常规船型的二手远洋船交易进行分析，采用市场法进行评估。
3.1新造船价格
新造船价格与二手船成交价格有很强的关联性，作为二手船的一种替代品，新造船价格的上涨会间接抬高二手船的价格。新造船价格既可以反映出宏观的二手船价格波动趋势，也可以反映出微观的每一艘交易船的交易价格。[1]
3.2船龄
船龄反映船舶寿命，不同船龄的船舶对应不同的运价水平，进而也会影响二手船的成交价格，船龄越大，影响越显著。
一般情况下，普通货船的使用年限为20～30年。在航运市场极度低迷时，部分船舶可能在10～15年的船龄内被拆解；在航运市场极度繁荣时，部分船舶可能使用30年左右。[2]
3.3船舶的残值
市场走势决定了船舶的残值。技术状况影响经济寿命，钢材价格、船舶市场走势、环保标准或公约、政府补贴、改装可能性等都是影响船舶残值的因素。拆船价格也是船舶残值的重要组成，其主要受废钢价格的影响，同时也受航运市场基本面（可供拆解的船舶数量）、拆船成本（人工、环保
