受全球贸易增长和规模经济驱使，对我国来说，在国际贸易主航线上营运的集装箱船愈趋大型化，愈能达到集装箱航商降低营运成本的要求。CullinaneandKhanna (1991)指出，自1995年后，造船技术进步会使集装箱船建造愈趋大型化口船舶大型化具有机具设备先进、自动化设备减少船员配置、船速快及节省油耗等优点，使每柜(Per TEU)营运成本降低，因此全球集装箱航商皆致力于发展此目标。谢幼屏等人(2012)将船舶大型化发展原因归纳为三项:一是基于规模经济效益，船舶愈大，单位运输成本愈低;二是航运市场采用轴辐式航线提供服务，大型船只靠泊主航线上的枢纽港，再将枢纽港邻近区域的货源以集货航线集运，即可有效使用大型船;三是就目前全球经济在中国与新兴国家的协同发展下，仍呈增长状态，集装箱运输需求亦随之持续增长，航运市场的运能掌握在主要集装箱航商手中，只要货源需求充足，航商便可采用更大型船舶以获取更多利润。
在船舶大型化趋势下，航运市场货源增加可提升船舶装载率并降低平均单位成本，透过轴辐式航线亦可增加大型船的装载率，但船队的配置因此更为复杂，营运风险相应增加。陈一平与王穆衡(2010)认为，运能供过于求、港埠基础设施及装卸能力限制、集装箱航商航线规划、航运市场竞争以及规模不经济等因素，皆会限制集装箱船舶大型化的发展。陈依伶与徐国裕(2001)的研究表明，船舶大型化对市场运能产生供过于求，且大型化船舶沉没成本高，只有大型集装箱航商才有能力建造，因此集装箱航商应审慎考量如何运用适当的运能载运适量的货物，追求利润极大化。集装箱航商在适应船舶大型化的趋势的同时，在建造大型船舶过程中不应只是一味地跟随市场趋势，应先考量其是否有能力去适应市场环境的变化，经过调查与评估再决定是否有订造大型船舶的必要性，以减少不必要的风险产生。
