航运市场的风险主要是指在各种因素的影响下，供需关系发生变化时，由于市场运价波动的不确定性、货运量的波动和船队结构调整等导致的风险。
(1)市场运价波动风险
对于航运公司而言，其最大的收益来自运费，而运价则是运费的直接反映。海运运价是指随着货物运输供给和需求的变动而上下浮动的一种市场价格，同时也会影响到货物和船舶的供给量。对于船舶经营者来说，运费是一种投资收益，当运价高时，投资者会争相进入市场以扩大收益;而当运力供给大幅增加，需求相对减少，就会导致运价的下跌。在运价低迷的时候，收益不一定能达到投资人的预期，航运企业为降低运营成本，可能会选择拆解旧船，运力供应相对减少，从而造成运价上涨。在航运市场的周期性波动中，供需关系将会对运输价格的变动产生很大的影响，从而产生难以预料的风险，而这一风险又会直接影响到船舶所有者的利益。航运公司必须了解目前的干散货市场的供需状况，并能在适当的时候进行投资或操作，以减少此类周期性风险所造成的损失。
(2)货运量波动风险
当前世界干散货市场的主要货种为铁矿石、煤炭和粮食等大宗干散货，它们的产量直接影响航运企业的货运量。从2000年到2021年整体干散货海运量来看，铁矿石海运量呈现持续快速增长的趋势，煤炭的也呈现较快增长，但速度略低于铁矿石，粮食海运量相对稳定，增长相对缓慢。同时，随着中国、日本、韩国等亚洲国家铁矿石和煤炭需求量的逐年增加，干散货货运量未来几年依旧会呈上升趋势。
(3)船队结构调整风险
由于近十年来船舶大型化和年轻化趋势持续发展，干散货船队的船型构成发生了巨大变化。目前全球散货船的船龄结构仍然存在着年轻化的特征，一方面，旧船安全隐患大、设施陈旧、维修费用高、经济效益差，这就使得旧船逐步被新船所取代。另外，船龄的年轻化也反映了当前船舶市场的供过于求。同时，当前超大型船型己被各大港口接受，因此，随着船舶大型化的发展，大型船舶将会是未来的主流船型。由于超大型干散货船舶的存在会影响到原有的干散货船的投资，从而减少原有较小船型的投资，间接地迫使船东增加投资，同时也增大了投资风险。
