保证合同中要求承租人S航运公司承诺并承担维持船舶的适航状态，规定S船舶在船舶结构上、主机机器方面及其各方面的维修保养要达到一定的适航状态。由于S PRIDE轮船龄已达12年，属于较高龄船舶，主机和部分设备均出现了老化的现象，日常油漆和电器保养也不到位，因此前期维修需要花费较多的时间和费用。因保持船舶的适航状态是不可能做到24小时的不间断保持，国际航运法律法规对适航状态也有相应的描述，所以航运公司在船舶的经营管理中，要参照对适航的要求情况，避免发生船舶的不适航责任，既自己承担了相应的损失，同时还要面临出租人的救济索赔。
在锁定S PRIDE项目到与卖方交接船的时期内，S Management Ltd不断地对船舶进行证书及船况的核实考察，更多地披露与核对船舶情况，促进船舶交易的谈判。
S Management Ltd负责S PRIDE买卖船舶的交接。到港口与卖方进行船舶的实物交接手续。作为专业的第三方船舶管理公司，S Management Ltd遵循接船流程程序，与集团公司相互配合接船工作。但却疏忽了接船前卖方船员在港口的非法行为，船舶接手后被港口国检查，以船员过失—在港口区内不按规定乱排放垃圾为由，开立罚金并作为记录录入psc系统。影响了船舶接船后申请挂靠澳洲国家港口的请求。船舶租家认证的rightship星级未达标3星评价，此影响在新产生不良psc记录半年之后才会自动关闭。S PRIDE吨位的船舶有其特定的固定航线，澳洲到远东的贸易运输是其中一个主要航线，且相对的经营收益比东南亚、印度和非洲线高。S PRIDE必须在半年后提交rightship认证申请，使该轮获得rightship的三星级认证，以增加了船舶航线揽货的优势。
S PRIDE轮由S航运公司旗下的货运公司S Shipping Ltd与管理公司SManagement Ltd相互配合地开展船舶经营业务，公司实行办公系统化，任务及沟通电子化与实时沟通并进，明确任务分工及区分责任制，使公司在日常的经营管理中有条不紊地进行。但这种程序化的管理流程，容易造成职责间的相互推诱，容易引起小问题在最开始的时候被忽视而演变成严重的问题。比较典型的问题就是一线的船员在与经营管理部门进行船舶实时情况沟通时，得不到及时的响应答复，而错过解决问题的良好时机。
