1.金融政策推动航运发展。一是自由港政策提供了便利。中国香港、德国汉堡等依托自由港和保税政策发展国际加工贸易，自由港转口贸易带动了金融、保险等产业发展并推动了国际金融中心的建设。二是财税政策间接从资金上支持航运公司发展。德国1969年实施KG(有限合伙公司)船舶融资制度，亚洲金融危机后韩国开始发展文件公司即船舶投资公司。
2.金融创新推动航运发展。一是物流金融成为一种新的赢利模式、利润来源和增长点。通过银行和第三方物流供应商在供应链全过程向客户提供的结算和融资服务，使物流业与金融业有机结合，共同创新了物流金融业，包括代客结算模式、仓单质押模式和保兑仓模式等。物流金融为银行完善现代结算支付工具、提高中间业务收入和提供跨行业服务产品创造了机会，也产生了对信用证、网上支付等新型金融工具的需求，还可以提高物流效率。花旗、巴黎银行等都看好物流金融。二是国内一些船公司国际融资。南京油运运用期租融资方式向境外银团筹集7亿多美元，河北远洋2006年从国外金融机构融资5亿美元。
3.金融投资推动航运发展。一是国际上港口建设资金筹措的渠道多元化。利用政府资助、港口财力、借款、发行股票、合资、港口用户投资、“地主港”等途径。二是港口投资的多元化、竞争性提高了航运业的效率和水平。通过制度创新、引入投资主体来提高港口服务的有效性和竞争力，民资和外资的参与可以为港口服务机制注入活力、提高效率。资产出售方式是1983年后英国实行港口民营化的首选。
4.航运交易推动航运发展。一是通过航运会展提高交易水平。发达的国际航运中心是众多航运金融会议、展览、交易的举办地。二是通过发布航运指数和进行指数期货交易来扩大影响力。英国有伦敦波罗的海航运交易所发布的海运价指数(BFI)、英国Clarkson航运研究机构发布的Clarkson运价指数，德国有航运经济与物流研究所ISL发布的German Sea运价指数及世界油轮运价指数Worldscale等。B FI是1985年随波罗的海期交所成立而设立的期货交易工具，由若干条干散货船航线运价，按各航线在航运市场上的重要程度和所占比重加权形成的综合指数。
5.高端航运金融业推动航运发展。伦敦依托悠久的历史传统、地缘经济、人文条件及全球航线网络、服务品牌来发展高端航运业，而发达的金融保险业和高效的金融服务体系等为航运业提供了高效的金融结算、保险、理赔等服务，极大地推动了伦敦国际航运中心的建设。19世纪英国工业革命推动了国际金融和贸易中心的发展。20世纪40年代，伦敦采取了港区分离的模式，依靠波罗的海航运交易所在市中心发展上游航运融资、海事保险等产业，港口设施外移到离市中心40公里的提尔伯里和沿河下游。金融大爆炸后航运金融业又上一个新台阶。虽然年吞吐量不超过1亿吨，但其不断扩大融资、保险、仲裁等服务业全球影响力，仍保持着顶级国际航运中心地位。据统计，约有1750家左右的海事服务公司以伦敦为基地为轮船公司的总部提供船舶买卖、租赁、保险、法律、仲裁等服务。伦敦租船市场是世界最大的租船市场，其成交量约占世界的30%，伦敦航运保险市场也是世界最大的保险业中心。
