上海国际航运中心经过近年来的建设，基础设施不断完善，各项服务功能不断加强，同时也加快了航运要素的集聚。航运要素的集聚必将带动航运金融服务业的发展。然而，由于我国航运金融服务发展较晚，目前尚处于起步阶段，同世界国际航运中心城市相比，上海航运金融的发展还存在很大的差距。
(一)在航运产业链中上海航运服务发展滞后
国际航运中心的发展历程一般是以低端产业起步，到了成熟期则集中于高增值的高端产业，但仍然通过转型适当地保留中低端产业，以满足各方面不同的需求。比较上海、新加坡和伦敦三地的现代航运服务产业链可以发现:上海的航运服务业主要集中在产业链的低端，而新加坡各种功能齐备，中端较强，伦敦在航运服务高端领域处于世界领导中心的地位，尤其是航运金融和海事专业服务方面。
可见，上海的航运服务功能与国际上领先的其他航运中心相比，差距明显，尤其是航运金融、航运经纪、航运保险、海事仲裁、航运信息咨询服务等高端现代航运服务业还欠发达，国际化程度较低。
(二)上海高附加值海事服务行业发展滞后，航运金融领域规模非常小
航运服务包括低附加值的服务业和高附加值的服务业。后者主要指航运金融服务，包括航运融资、海上保险以及两者的咨询业务等内容。
目前国际航运金融市场份额多由几大国际航运中心城市所掌控。据有关资料显示，伦敦控制了全球船舶融资市场的18%，油船租赁业务的50%，散货租赁业务的40%;在航运保险领域，英国、日本、德国、美国等国控制了全球海上保险市场60%的份额，而伦敦占据23%的航运保险市场份额。上海在相关领域涉足甚少，各类相关业务全球市场份额基本不足1%。因此，上海航运服务业发展面临着高附加值海事服务行业发展滞后，海事服务业集群发展的气候和环境尚未形成，现有的部分航运服务门类存在着企业数量多、规模小、服务不规范，高层次航运服务专业人才匾乏等问题。
上海国际航运中心建设已经进人一个全面阶段，建立与上海国际航运中心相配套的航运金融服务产业，形成航运金融集聚区是当前的迫切需要。因此上海应重点发展高附加值的航运金融服务产业，尽快使航运服务功能从较低层次向高端的航运金融服务产业发展。
