1、船舶修造
广东作为我国船舶工业的传统区域，在修造船和相关配套装备制造业方面拥有不俗的实力。近年来，广东省造船业出现平稳较快发展的势头，全省现有船舶工业企业近300家，形成了以广州为核心，深圳、江门为重点的船舶制造业产业分布，其他重要船舶修造基地还包括中山、东莞和佛山等地。
近年来，华南造船硬件设施发展迅速，产能规模提升，从不到100万载重吨，提升到如今超过300万载重吨，增长近1倍。广东船舶工业的主要产品种类广泛，船舶吨位、技术含量不断提高。
从地理优势来看:广东毗邻港澳、资讯发达且资源丰富，修造船及配套业合作投资环境相当理想;广东地区具有全国领先的区域经济优势，工业基础、经济实力、人力资源、岸线资源等方面的条件比较成熟，具备做大做强造船业的条件。
2、船舶交易
广东省船舶交易拥有较好的发展条件。航运业长期以来都是广东省外向型经济发展的重要支撑，区位优势明显、拥有优越的航运自然资源条件、修造船工业近年来发展迅速。但是广东的船舶交易市场局限于广州地区，且发展与广东航运业的快速发展不相匹配。2008年广州地区仅有175艘船舶办理了交易手续，成交总额3.1亿元，交易规模较小，目前已远远落后于浙江舟山等地区，甚至与处于长江边上的芜湖也有很大差距，这与广州港航业发展的规模和地位很不相称。
3、船员服务
广东省的船员专业人才市场同样处于普通船员过剩、高级船员供不应求和船员培训师资严重不足的局面。广东海事局辖区共有12家从事外派海员业务的公司，仅2010年上半年就外派9000多人，外派海员总数达到2万人，但高级船员比例不高。建立航运强省需要建立自用与外派结合的广东海员队伍。广东现有在册船员21.4万人，船员队伍后继乏人的状况已经比较明显。
