由上海航运交易所和中国船东协会联合编制的二手船买卖标准合同，被称为“上海格式”。这一合同文本虽仅14条，但基本上覆盖了船舶买卖市场的所有问题，它的诞生无疑为中国航运业填补了一个空白。
统计数据显示，截至2010年，中国船舶总数已达17.9万艘，二手船买卖交易数量每年达数万艘次。“中国虽然在运力和货量上已经是船舶大国，但远不是强国。在航运交易等很多方面还在草创期，缺失必要的交易文件和标准格式。”中国船东协会副秘书长张晓生向记者坦言，目前在二手船买卖市场国际上主要是通行于北欧的欧洲格式(挪威93版本)、适用于日本船舶交易的日本格式，以及最近刚推出、尚未推广开的新加坡格式。
长期以来，欧洲、日本等船舶买卖标准合同一统天下，“上述合同格式由于文字繁杂，对国内适用性有限”，中国船舶遇到买卖纠纷往往还要到去国外打官司。张晓生强调:“目前中国船舶交易量很大，但交易合同并不规范导致纠纷较多，此次制定更完备专业的‘二手船买卖标准合同’，可以作为买卖双方依据的范本，有利于交易双方规避相关风险。”
据了解，在合同编制过程中，工作小组曾先后在上海、北京等地多次听取航运界、法律界专家的意见。同时，根据国内外二手船买卖的实际，参考、吸取了国际通行的挪威船舶买卖合同93版本的优点，结合“买者注意”的原则，同时加入对市场今后发展的前瞻性考量，做到既有中国特色，又与国际接轨。
与今年3月正式施行的“上海格式”标准新造船合同相比，二手船买卖标准合同明显具有简洁明了的特点。“二手船买卖合同就是要通俗、明白点，今后船舶交易量将逐步增加，许多投资机构以及一些完全不懂船舶的投资者会进入这个市场”，张页认为，现有的14条合同条款简洁、直白、通俗，有利于降低船舶交易的门槛，能让行业外的投资者直接参与到市场交易中来。
据介绍，与挪威93版本比较注重“买方利益”不同，“上海格式”合同更注重兼顾买卖双方的利益，合同主要针对国内船舶买卖市场，也可以作为国际船舶买卖的参考。如在船舶下水检验和船款支付方面的约定，比现在国际通行的二手船买卖合同的约定更为详细;在船款支付条款方面，认为“订金”的方式相比“定金”更符合二手船买卖市场的实际，而增加船舶水下检验条款，能够避免船舶实际交割后才出现的纠纷。
二手船买卖标准合同将中国海事仲裁委员会列为船舶买卖过程发生的争议解决和仲裁方，此亦是“上海格式”合同的一个标志。编制“上海格式”标准新造船合同的中国海事仲裁委员会副秘书长蔡鸿达认为，“上海格式”已不仅是代表上海地域的称呼，而是国际化的标志，长期以来，远东大都市的上海具有的开放、包容以及航运与商业的高度发达，其所具有的国际化已经得到了世界航商与修造船业界的广泛认同。
二手船买卖出台前，编制方面从今年6月起同时在中华航运网、中华船舶交易网和中国船东协会网站上进行了公示。公示结果显示，未收到任何异议。张页表示，“上海格式”版本的船舶买卖合同具有较强的指导性、实用性和可操作性。他期待这一合同成为继挪威版本后，被业界广为认可的船舶买卖合同。
