对船舶进行技术状况评估的主要依据是船舶的各项技术参数，这些参数是通过对船舶的现场勘验和检测获得的。当前船舶状态检测技术主要包括以下几种:
(1)油液分析法
油液分析可用于确定润滑油的状况，用于测定它们可以继续使用还是应该更换。油液分析能识别内部油浸部件的状态和磨损状况，并能确定会导致设备过早失效的污染物的产生部位。油液分析主要用于拥有循环油系统的设备，在船舶设备(如柴油机、空压机、舰轴润滑系统与甲板机械液压系统)中使用较为广泛。
(2)振动分析法
振动分析法分为常规振动分析与振动脉冲试验两种方法。常规振动分析法多用来确定旋转设备的运行状况，在产生重大损失或导致计划外停机之前，识别正出现的问题，包括正在恶化或有缺陷的轴承、机械松脱、齿轮的磨损或断裂。
振动脉冲试验法检测由两种物质冲击所产生的机械振动波，用于抗摩擦轴承。这是一种测量由于滚珠或滚子的表面在旋转时与轴承座圈接触而产生的机械冲击的方法。振动分析法受到船舶工作环境的影响在日常管理中使用较少。
(3)磨损微粒分析(铁谱技术)
磨损微粒分析可以用于判断机器润滑或压力系统中部件磨损的类型、位置和严重程度。这一信息可以用来发现和解决可疑机器故障，并且估计将要发生故障的时间。这项技术使得设备磨损问题能够在严重恶化或发生故障之前被确认，以便实现预知检修。
(4)热力参数检测法
热力参数法主要是通过测试设备的各项热力参数来分析设备的运行状态。可以用于检测主机、辅机等动力设备的运行状态。
(5)船体结构厚度、强度与刚度检测
船体结构钢板厚度、强度与刚度检测用来评定船体结构承受外力冲击的能力。众所周知，船舶在营运过程中，船体结构承受着各种外力的作用，如重力、浮力、摇荡时的惯性力、风浪的冲击力等。为保证船体在这些外力的作用下不致产生不许可的变形和破坏，船体结构必须具有足够的强度和刚度。
(6)船体腐蚀检测技术
船体钢板产生腐蚀是较为普遍的现象，船体结构的严重腐蚀也往往是造成海损事故的主要因素之一。对船体结构受腐蚀程度的检测也是对船体状态与船舶适航性评定的重要方法。
