即造船人按照造船合同约定及相应的船舶技术规范所建成的船舶。目前我国理论界单纯地对该阶段的船舶进行界定几乎没有。学者们在论及建造完毕船舶时，总是将该状态的船舶与建造中船舶一同对待，建造中船舶以建成并移交船舶为终点，从而建成的船舶为建造中船舶的一部分。虽然有学者将建成船舶与建造中船舶相区分，但该阶段船舶的法律属性却倍受忽视，从而，与海商法中的船舶、与船舶所有权缺乏应有的衔接，形成法律上的空白地段。
与建造中的船舶类似，建造完毕船舶亦以该船舶的物理状态和时间为衡量。就物理状态，建造完毕的船舶应为单一独立之物，具有船舶的外观和内部结构，具有航行能力，能够从事航行。从时间上，建造完毕的船舶应为造船人将材料、机器和设备等经其工艺和劳务，装配制造成船舶时起、至船舶经检验建成船舶时止、处于建成与交付前状态的船舶。从船舶建造工艺上，建造完毕的船舶应当是建造人完成了船体建造、船舶艇装和船舶涂装后处于试验和交船前状态的船舶。将处于试航阶段的船舶作为已建成船舶是由试航目的决定的。通常，试航是为了确定船舶是否符合合同或者规范要求条件和准则的手段。通过试航，建造人能够向订造人证明船舶符合标准，说明已建成的船舶可以被接受。而为了船舶入级和取得检验证书，船级社和主管机关在签发船籍证书和航行证书前亦希望船舶完全符合要求。可见，试航阶段并非为船舶建造的继续，而是双方当事人按照造船合同对船舶是否符合合同约定和各项标准的检验，并为船舶交付提供依据。
从法律属性上，首先，建造完毕的船舶为一种生产物，是建造人通过一定的技艺、劳动和材料等进行生产装配的结果。其次，建造完毕的船舶因其具有船舶的物理形态，能够航行，具有可移动性，在法律上应为动产。第三，建造完毕的船舶依据订造人的设计和要求进行建造，目的是为他人或者卖给特定的人，而非自行使用，它又为特定物，建造人只存在与订造人之间的法律关系，不涉及第三人，故建造完毕船舶的法律属性与其他动产并没有实质的区别，对建造完毕船舶亦应当按照动产的一般规则处理。
