(1)对航运公司发行股票行为的调控
股票是股份公司为筹集自有资金而发行的有价证券。拥有股票是享有股份制企业所有权的凭证。企业通过发行股票可以大大增加自有资金，同时还能有效地降低资产负债率。中国航运企业上市较晚，可以预见，发行股票愈来愈在航运融资市场上发挥越来越重要的作用。航运宏观调控主体可以就上市船公司所应当具备的条件，如公司规模、经营业绩、货运份额以及稳定的财务结构等方面，在一定时期，针对特定企业实施放宽或从严的调控措施，便利或控制航运企业的融资能力，从而达到调控航运市场运力规模等目的。
(2)对航运公司发行债券行为的宏观调控 债券是经济实体为筹集负债性资金而向投资人发行的，定期按一定利率偿还木金的债权债务凭证。债券融资具有融资成本低，保证公司控制权的特点，是深受企业欢迎的融资方式。在中国，企业债券发行受政府的严格管控，企业自主权很有限。因此，对发行企业债券条件的控制是航运市场宏观调控主体实施金融宏观调控政策最有权威性的方式。
(3)对融资租赁行为实施宏观调控
融资租赁也是航运企业的一种融资方式。但是，长期以来，中国对融资租赁的行业限制较多，特别是对金融机构、企业的融资租赁业务市场准入控制较严。随着中国金融市场化改革步伐的加快，金融机构参与航运船舶融资租赁业务逐渐活跃起来。为打造上海国际航运中心，中国已经有金融机构和大型航运企业投资开展船舶融资租赁业务。航运宏观调控主体通过对融资租赁业务的干预程度的把握，便可达到对航运融资的宏观调控目的。
(4)对航运信贷政策实施宏观调控
向银行申请贷款是航运企业的主要融资手段。信贷在币种、条款、利率等许多方面具有极大的灵活性和选择余地，是最有利于航运企业的一种融资方式。政府通过实施信贷政策，如贷款的额度与利率、还本付息的时限等，还是调节国际航运业发展速度的重要杠杆。在贷款政策上，中国船东所遭遇的环境要比外国船东严酷。世界主要航运国家政府都向船东提供低息的长期贷款，而中国在船舶贷款利率上并没有提供优惠政策，这无疑加重了船东的经济负担。
(5)通过调整中外合资的法定条件实现国家航运市场宏观调控目标
中外合资，往往是外方提供净现金流量，不仅能够引进外方先进的管理理念，还能够降低企业资产负债率，提高抗风险能力。但是中国在加入WTO时对此作了保留，即要求外方持股比例限制在49%以内，保证中资控股。但是这一法律规定正受到上海自贸区建设过程中要求航运法制创新的挑战，即在上海自贸区范围内设立的中外合资航运公司的股权机构可以突破中国现行法律的限制性规定。这正体现了国家对航运市场融资的宏观调控的航运法行为。
